Tesis - Ingeniería Civil (Sin Restricción)

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Accesibilidad al transporte público de los habitantes del barrio Landázuri ubicado en la parroquia de Calderón del Distrito Metropolitano de Quito
(PUCE - Quito, 2017) Muzo Vaca, Juan Francisco; Solórzano Asanza, Juan Pablo
El presente trabajo de disertación consiste principalmente en identificar, analizar resultados, interpretarlos y llegar a una conclusión sobre las barreras o impedimentos que tienen los habitantes del barrio Landázuri ubicado en la parroquia de Calderón, para acceder a los servicios de transporte público que ofrece la zona. Se analizarán del mismo modo las alternativas existentes en cuanto al servicio de transporte, las cuales operan en la zona de estudio y que circulan de manera informal. Al concluir el presente trabajo de titulación podremos responder las siguientes preguntas: ¿Considera como suficientes las rutas ofrecidas por el transporte público que opera en la zona de estudio? ¿Existen inconvenientes para el acceso al transporte público por parte de los habitantes de la zona? ¿Existen otras alternativas de transporte para satisfacer las necesidades de los usuarios del sector? ¿El servicio de taxi informal beneficia al usuario de este sector?
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga fase III y el cantón Saquisilí, pertenecientes a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2022) Lara Proaño, Ariel Geovanny; Lara Proaño, Anderson Steve
En el presente trabajo de titulación se realiza el inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga Fase III y del cantón Saquisilí pertenecientes a la provincia de Cotopaxi. Para realizar el estudio de todos los atributos mostrados en el inventario vial se utilizaron los programas QGIS y Mergin Maps, con los cuales, se obtuvieron resultados como: alcantarillado, cunetas, características de vía, puentes, puntos críticos, señalización vertical, señalización horizontal y taludes. Al obtener la base de datos en el software QGIS con todos los atributos antes mencionados se crearon tablas y diagramas en el programa Excel, los cuales nos permitieron conocer varios aspectos de la red vial como son: anchos de vía, tipos de capa de rodadura, número de carriles, número de puentes, anchos de puente, tipos de señalización, tipos de cunetas, estado de las cunetas, número de alcantarillas, tipo de alcantarillas y porcentajes de kilómetros de vía en cada cantón analizado. Posteriormente crear un plan de mejoramiento vial que identifique los elementos de la red vial que necesitan una atención inmediata por parte de las autoridades. Finalmente se presentan conclusiones que nos ayudaron a definir el estado de la red vial actual de los cantones Latacunga Fase III y Saquisilí.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga, fase II, perteneciente a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2022) Albuja Oña, Glen Peter; Carrillo Juez, Luis Ángel; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Un problema importante que se ocurre en las vías es que muchas veces se presenta una falta de descripción de las características de los caminos. El uso, además de los daños que ocurren en las vías y carreteras, deterioran los pavimentos con el paso del tiempo. La necesidad de un inventario vial actualizado radica en tener un claro panorama de operabilidad y de funcionalidad de la red vial del país. La provincia de Cotopaxi está ubicada en el centro del Ecuador. Posee alrededor del 2.8% de la población total presente en la nación. El 70% de sus pobladores se encuentran habitando en territorios rurales, en tanto la población urbana representa un 30%. La densidad poblacional es de 67 habitantes por kilómetro cuadrado. En el cantón de Latacunga existe una población urbana de 63842 habitantes, mientras que su población rural consta de 106647 habitantes. La actividad económica de la provincia de Cotopaxi aporta con el 1,8% del Valor Agregado Bruto del total del país. A nivel provincial, el transporte, información y comunicación son de las actividades con mayor Valor Agregado Bruto, representando el 12,7% del mismo. (CONGOPE, 2019) El inventario vial toma relevancia en la constante actualización del PDOT (Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial) y en el Plan de Desarrollo Vial Integral de la Provincia de Cotopaxi, que están a cargo del CONGOPE (Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador). De igual manera, es notable su uso en la elaboración de planes viales provinciales y nacionales, como de planes de mantenimiento y planes de rehabilitación en el futuro.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Pujilí fase 1 y cantón Salcedo fase 1, pertenecientes a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2023) Cando Guanochanga, Karen Jazmín; Iza Arequipa, Diego Fernando; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Las redes viales se consideran como una herramienta estratégica para dar paso y fortalecer al desarrollo económico y social de la provincia, mediante estas vías se da paso a la movilización de la producción, la comunicación entre la población y que los ciudadanos tengan acceso a los centros de educación y hospitales (CONGOPE, 2019). Los enfoques de los planes viales están orientados a priorizar las vías estratégicas para un desarrollo socioeconómico por medio del cual cada provincia pueda realizar planificaciones a través del GAD Provincial para incorporar criterios de movilidad, sostenibilidad y acceso a la educación, centros de salud y sectores productivos. (CONGOPE, 2019). En el año de 1920 se empezó con los primeros caminos carrozables debido a la llegado de los primeros vehículos al país, pero fue entre los años de 1926 y 1931 donde se impulsó la vialidad para las provincias de la Sierra y la Costa (Mundo Constructor, 2021). En el mandato del presidente José María Velasco Ibarra se efectuó el “Primer Plan de vialidad” entre 1934 y 1935 debido al crecimiento de agroexportación por lo cual se tenía como prioridad la conexión de los puertos con los puntos de producción, se construyó un total de 2100 km. En 1940, estaría a cargo del ministerio de Obras Públicas el desarrollo de las vías en Ecuador. En el Segundo Plan de Vialidad entre 1964 y 1973 se llevó a cabo la construcción de 1.048 km de vías y el mejoramiento de 2.295 km de vías (Jiménez, 2019). Ente los años de 1985 y 1987 en Ecuador se dio paso a la realización de inventarios viales, considerando a los mismos convenientes para adquirir información que ayude a la creación de planes viales en la provincia. En 2017, el CONGOPE junto a una compañía adicional actualizó la lista de caminos provinciales de Cotopaxi, que era parte del plan general de desarrollo de las vías. Se contabilizaron un total de 3079,45 kilómetros de vías en esta provincia. Para el año 2022 se ha planteado mejorar la información del inventario vial del 2017, por lo cual el CONGOPE ha llegado a un acuerdo con la Pontificia Universidad Católica del Ecuador para realizar la actualización de la red vial. La provincia de Cotopaxi y sus cantones Pujilí y Salcedo forman parte de este proceso. Estudiantes de ingeniería civil de la PUCE participan en este proceso teniendo como objetivo contribuir al desarrollo vial urbano.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del sur este fase II del cantón Quito, perteneciente a la provincia de Pichincha
(PUCE - Quito, 2022) Ortega Montero, Álex Marcelo; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
El inventario vial es de gran importancia para la comunidad, puesto que la vialidad juega un papel protagónico en el desarrollo de una zona, es la infraestructura básica para su progreso. Es necesario tener conocimiento con lo que se cuenta en términos cuantitativos y cualitativos para la planificación futura de la zona en estudio. En la provincia de Pichincha falta de inventariar aproximadamente 3233.15 kilómetros de vialidad, de los cuales, 1582.14 kilómetros se encuentran en el Cantón Quito, según la información proporcionada por el Consejo Provincial de Pichincha junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); entonces, es necesario tener el inventario vial rural del territorio en estudio, esto evitará problemas en proyectos viales futuros y pérdidas económicas innecesarias.
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Actualización del inventario vial del cantón Ambato Fase I de la provincia de Tungurahua
(PUCE - Quito, 2023) Játiva Noguera, Marco Nicolás; Pacheco Correa, Juan Carlos; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
En la provincia de Tungurahua, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 300 Km dentro del cantón Ambato. El 15.2 % de la red vial de Tungurahua se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el GAD Provincial de Tungurahua junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); la actualización del inventario vial rural en el territorio del cantón Ambato permite conocer las condiciones y el surgimiento de nuevas vías, lo cual facilita planes de inversión y desarrollo de proyectos de vialidad para mejorar condiciones de vida, además, sirve como instrumento para el ordenamiento territorial en este sector.En el inventario vial se debe contener información detallada de las características de las carreteras, teniendo en cuenta que las zonas rurales o las carreteras vecinales al no pertenecer a la red vial estatal de transporte, no cuentan con información específica o un inventario vigente actualizado. Por esta razón la tarea de inventariar las vías rurales de cada provincia es de suma importancia para contribuir con una adecuada planificación de la red vial local para la correcta asignación de recursos y priorizar sectores críticos o vías afectadas ya sean por desastres naturales, entre otros.
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Actualización del inventario vial del cantón Cotacachi fase I de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2022) Almeida Avila, Carla Johanna; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966.20 Km, y dentro del cantón Cotacachi fase I. El 43.0 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el GAD del Imbabura junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. El inventario vial rural es tomado como una fuente descriptiva de información técnica detallada del avance económico, social, comunicación, y estructural el cual facilitará una planificación adecuada de inversión en proyectos futuros, para generar mejores servicios y confort a los habitantes de cada cantón de la provincia, por lo cual se genera la actualización de esta información periódicamente. La realización del inventario a las vías rurales es posible gracias a la supervisión y cooperación que brindará el Consejo Provincial de Imbabura y el CONGOPE. Con este fin se reitera el interés en dicho tema por parte del autor de la presente investigación. Lo detallado hasta aquí componen las razones que producen la actualización del inventario de las vías en el cantón Cotacachi la provincia de Imbabura.
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Actualización del inventario vial del cantón Cotacachi fase II de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Arrobo Cherrez, Omar Santiago; Rodriguez Gaona, Kevin Alexander; Ayala Mosquera, Pablo Rafael
En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966.20 Km, y dentro del cantón Cotacachi aproximadamente 520.49 Km. Las parroquias García Moreno y Las Golondrinas en su mayoría cuenta con vías en mal estado con 130.39 km y 27.41 km respectivamente, dando un total de 157.80 km de vías por inventariar según la información proporcionada por el GAD de Imbabura junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2020). La importancia de tener un registro detallado de las condiciones de las carreteras, para que se pueden identificar y corregir los puntos críticos que representan riesgos para la seguridad vial, siendo fundamental para la planificación, gestión y mejora de la red vial, así como para garantizar la seguridad de los usuarios en las carreteras. Igualmente, la construcción de un sistema de gestión vial o gestión de activos le permite al municipio administrar las intervenciones e inversiones realizadas y definir planes de mantenimiento vial. En el futuro inmediato el sistema de gestión y un inventario vial robusto podrán traducirse en un centro de control de la información vial, el cual a través de plataformas online permitirá a cualquier ciudadano tener información actualizada sobre la inversión y el estado de las vías. (Narváez & Zarama, 2016, pág. 4)
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Actualización del inventario vial del cantón Guaranda, provincia de Bolívar
(PUCE - Quito, 2023) González González, Pablo Andrés; Salazar Albán, Lenin Stalin; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Bolívar tiene una configuración de vías ramificada que de acuerdo al diagnóstico vial del GAD Provincial de Bolívar del año 2014 tenía 3646.9 km, pudiéndose notar que en primer lugar el en kilometraje de vías predominante corresponde a vías lastradas con 2596.6 km representando el 71,2 % del total de las vías, en segundo lugar se encuentran las vías asfaltadas con 616.33 km representando el 16.9 % del total de kilómetros existentes en vías y en tercer lugar en menor cantidad las vías de: Tierra con 218.1 km representando el 5.98 % y Empedrado con 48.1 km representando el 1.32 % (CONGOPE, 2019). Según la información obtenida mediante la consultoría elaborada en el año 2014 el cantón Guaranda tiene 1467.15 km representando el 40.23 % del total de la provincia, en donde se han inventariado un total de 1258.03 km, localizados principalmente en las parroquias Guaranda, Salinas, Simiatug y Facundo Vela, en vías de tipo Asentamiento Humano – Asentamiento Humano y en vías de tipo Parroquial Rural (CONGOPE, 2019). De acuerdo con información aportada por el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE) y la Prefectura de Pichincha, en el año 2017 el CONGOPE comenzó una campaña con el objetivo de realizar los planes viales de las 23 provincias del Ecuador, para esto, se contrató a empresas consultoras para que se realicen los inventarios viales en las 23 provincias; en las que estaba incluido la provincia de Bolívar. Las empresas consultoras no alcanzaron a inventariar el total de vías de las provincias, por lo que ahora compete a cada una de las prefecturas a realizar la actualización vial (Herrera & Martínez, 2021). En base a la información anterior, y considerando que la PUCE tiene un convenio con el CONGOPE para realizar un “Proyecto de investigación de inventarios viales”, se ha planteado la necesidad de realizar la “Actualización del inventario vial del cantón de Guaranda de la provincia de Bolívar”, para de esta manera contribuir con la actualización del inventario vial de la provincia. El inventario vial, permitirá disponer de datos actualizados de la provincia de Bolívar con lo que las autoridades correspondientes podrán realizar: diagnóstico de la red vial, caracterización vial, elaboración de plan vial (plan vial ejes estratégicos, plan vial 13 ejes secundarios, plan vial vías terciarias), planes de mantenimiento, planes de intervención e inversión; y así contar con una buena estructura vial, con lo que se contribuirá con el progreso y desarrollo de la zona rural de la provincia de Bolívar.
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Actualización del inventario vial del cantón Ibarra fase I de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Durán Ayala, Jhoanna Katherine; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Es fundamental contar con un inventario actualizado de las vías rurales, ya que este proporciona información técnica detallada y confiable que facilita la planificación adecuada de proyectos futuros de ingeniería y contribuye al desarrollo constructivo y económico de la zona. En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966,2 Km, dentro de los cantones Antonio Ante, Cotacachi, Ibarra, Otavalo, Pimampiro, Sam Miguel de Urcucquí, el cantón Ibarra fase I tiene aproximadamente 381.37 km por inventariar. El 25.50 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2019); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. La importancia de contar con un registro detallado de las condiciones de las carreteras radica en la posibilidad de detectar y corregir los puntos críticos que presentan riesgos para la seguridad vial, lo cual resulta fundamental para la planificación, gestión y mejora de la red vial, así como para salvaguardar la seguridad de los usuarios que transitan por las carreteras.
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Actualización del inventario vial del cantón Ibarra, Fase II, de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Chiliguano Topón, Elías Eduardo; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
Es de suma importancia disponer de un registro actualizado de las vías rurales, puesto que esto nos permite disponer de datos técnicos precisos y fiables que serán beneficiosos para la planificación apropiada de futuros proyectos de ingeniería, contribuyendo de este modo al progreso constructivo y económico de la zona.En la provincia de Imbabura, en el sector rural manejado por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966,2 Km, dentro de los cantones Antonio Ante, Cotacachi, Ibarra, Otavalo, Pimampiro, San Miguel de Urcucquí, el cantón Ibarra fase II tiene aproximadamente 217,53 km por inventariar. El 25.50 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2019); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial.La importancia de poseer un registro minucioso de las condiciones de las carreteras radica en la capacidad de identificar y corregir áreas críticas que representan peligros para la seguridad vial. Este aspecto es esencial para la planificación, administración y optimización de la red vial, contribuyendo a garantizar la seguridad de quienes utilizan esas carreteras.
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Actualización vial de los cantones San José de Chimbo y San Miguel de la provincia de Bolívar
(PUCE - Quito, 2023) Baldeón Valdivieso, Andrés German; Quevedo Lucero, Diego Marcelo; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
En la provincia de Bolívar, en el sector rural que es controlado por el GAD se ha predispuesto que hay por inventariar aproximadamente 1000 km de extensión y dentro de los cantones realizamos aproximadamente 300 km de vías nuevas. Según la información proporcionada por el GAD de Bolívar junto con el consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); por lo que es necesario actualizar el inventario vial rural del territorio que estudiaremos lo que facilitara los planes para la inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad que se proyecten a futuro dentro de esta provincia, lo que formara parte del plan de desarrollo y ordenamiento territorial.
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Adaptación de un medidor de presión electrónico comercial en un prototipo de edómetro basado en la norma ASTM D2435 y verificación de su efectividad durante el ensayo de consolidación sobre una muestra patrón
(PUCE - Quito, 2022) Anaguano Marcillo, Mariela Alexandra; Arcos Carrión, David Alejandro; Realpe Rivadeneira, Guillermo Ricardo
La teoría de consolidación de Terzaghi se basa en la relación de la variación volumétrica de una muestra y su disipación de presión de los poros saturados en el tiempo, esto como consecuencia de la aplicación de un incremento de esfuerzo. En la práctica, este fenómeno es observado a través del ensayo de consolidación unidimensional, definido por la normativa ASTM D2435, mediante su variación de deformación en el tiempo. Diversos autores han generado diferentes métodos de cálculo fundamentados en la determinación de una disipación de presión promedio, calculada a través de la mensuración de su deformabilidad. No obstante, el análisis de la presión de poros es el que realmente describe el comportamiento real de la consolidación en el tiempo, y es el único mecanismo a través del cual se pueden plantear comparativas viables (Olek, 2020). Es por eso por lo que se ha planteado el diseño de un prototipo de edómetro orientado a la lectura simultánea de la deformación y disipación de presión fundamentada en la normativa de ensayo y en un modelo teórico (Head, 1994). Este dispositivo será puesto a prueba para una probeta normalizada con la finalidad de generar, dentro de lo posible, resultados alejados de la influencia de variables dentro del procedimiento de elaboración de la muestra.
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Adición de fibras de guadua angustifolia para evaluación y caracterización del comportamiento mecánico de vigas de hormigón
(PUCE - Quito, 2021) Moreira Mañay, Andrés Santiago; Jaramillo de León, Oscar Patricio
La crisis económica y ambiental que se ha presentado alrededor del mundo son el principal problema, la adición de fibras de guadua angustifolia en el hormigón busca ser una alternativa de bajo costo y amigable con el medio ambiente, a la hora de escoger el material idóneo para construir. El objetivo fue verificar los parámetros de resistencia a la compresión (f´c) y el módulo de rotura a la flexión (Mr) del diseño de una mezcla de hormigón con diferentes dosificaciones de fibra, usando moldes cilíndricos y moldes prismáticos. Previamente fueron analizadas las características de los agregados fino, grueso y cemento que fueron utilizados. Se realizaron 4 probetas cilíndricas sin la adición de fibras y 4 probetas cilíndricas adicionadas con 2,5% y 5% de fibra de guadua angustifolia para ser evaluadas a los 7 y 28 días respectivamente. Para las vigas se realizaron 4 viguetas sin la adición de fibras y 4 viguetas adicionadas con haces de fibra trenzadas entre sí, con una dimensión de 150 mm de lado y una longitud de 530 mm, aproximadamente. Los resultados de la resistencia a la compresión en las probetas cilíndricas adicionadas con fibra presentaron una reducción significativa del 4% de la resistencia, en comparación a las probetas cilíndricas sin fibra. Mientras que del módulo de rotura a la flexión en las viguetas adicionadas con haces de fibra mostraron un mejor comportamiento, alcanzando una resistencia de 42,91 kg/cm2 (4,21 Mpa). Los parámetros de resistencia a la compresión y el módulo de rotura a la flexión, permitieron evaluar el comportamiento de las fibras de guadua angustifolia al ser adicionadas en el hormigón.
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Afectación de la pandemia en las obras civiles, caso de estudio Proyecto terrazas de Santa Bárbara
(PUCE - Quito, 2024) Taco Tupiza, José Rodrigo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Los proyectos habitacionales tienen un vínculo directo con el sector financiero ya que este le permite tener liquidez para financiar la compra de un inmueble, adicional del flujo inicial para tener liquidez, pero en las etapas posteriores se cuenta con mayor flujo de efectivo ya que se cuenta con la venta de los inmuebles La construcción también tiene relación directa con la mano de obra ya que requiere del musculo humano para levantar las edificaciones, generando empleo, aportando al engranaje de la cadena de producción.Es bien conocido que toda proyecto civil empieza con una planificación que involucra el establecimiento de objetivos para llegar al objetivo que es el de producir productos que cumplan requisitos de calidad, por lo que para llegar a este fin se prepara un presupuesto que es una suposición previa, representada en términos particulares de las actividades que se supone se realizara en el proyecto para alcanzar determinadas metas, por lo antes expuesto los presupuestos se convierten en referentes para la planificación avance y evaluación del proyecto, siendo de vital importancia el confluir la parte constructiva con el continuo análisis financiero para evitar complicaciones que atrasen la entrega de los productos.La afectación de la pandemia COVID 19 en el año 2022 afecto cambió drásticamente la economía de las naciones a nivel global, incluso luego de cuatro años muchos sectores no logran su recuperación, uno de estos es el sector construcción y tenemos como ejemplo el de proyectos
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Afectación económica en la construcción de conjuntos habitacionales producto de la pandemia Covid 19
(PUCE - Quito, 2021) Campos Muñoz, Cristhian Alexander; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
El año 2020 marca un antes y un después en la historia de la humanidad, la pandemia del COVID 19 ha impactado en absolutamente todas las industrias y la construcción al ser un negocio tan sensible a la coyuntura económica del lugar, no es ajena a esta nueva realidad. Ya antes de la pandemia, el país se encontraba en una situación económica bastante delicada y con la industria de la construcción relativamente paralizada a comparación con años anteriores. Este trabajo de investigación busca estimar el impacto económico producido por la pandemia Covid 19 en un sector específico de la industria de la construcción: construcción de conjuntos habitacionales en el área de Quito. Decidí enfocarme en conjuntos residenciales debido a que este tipo de viviendas en muchas ocasiones son la primera propiedad de varias familias además de ser una solución a problemas de tipo habitacional y urbanístico.
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Análisis comparativo de costos y tiempo para la construcción de un bloque de casas de vivienda social utilizando el método de construcción tradicional y el método de mampostería estructural, caso de estudio Conjunto habitacional Mirador de Santa Rosa
(PUCE - Quito, 2018) Callejas Montero, Francisco Martín; Merizalde Aguirre, Juan Enrique
El presente documento tiene como objetivo determinar la eficiencia del método constructivo de mampostería estructural frente al método constructivo tradicional con pórticos de hormigón armado en lo que a costos y tiempo se refiere para la construcción de viviendas unifamiliares. Para determinar que método constructivo es recomendable en una comparación con datos tangibles de un proyecto realizado en la parroquia Santa Rosa de la ciudad de Ambato, conjunto habitacional en el cual se utilizó mampostería estructural para su construcción. Mediante este documento los constructores podrán tomar una decisión informada sobre las ventajas que puede presentar un método constructivo frente a otro, determinadas por un individuo imparcial, información muy importante ya que utilizar un método constructivo u otro puede representar un ahorro significativo en dinero y tiempo para la construcción de viviendas. En esta investigación se presenta una comparación entre los dos métodos constructivos mediante la realización de un presupuesto y cronograma para una misma construcción con los dos sistemas.
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Análisis comparativo de factibilidad técnica y económica entre casetones de telgopor de alta densidad y encofrados modulares semiesféricos de caucho reciclado usado como sistema de alivianamiento en losas
(PUCE - Quito, 2018) Villacís Martínez, Juan Sebastián; Páez Espinosa, Jemer Estuardo
El presente plan de disertación corresponde al análisis comparativo de factibilidad técnica y económica entre casetones de espuma flex de alta densidad y encofrados modulares de caucho reciclado usado como sistema de alivianamiento en losas, dando importancia al cuidado ambiental y a la inclusión de criterios de reciclaje como de sustentabilidad tan importantes en la actualidad. Esta investigación busca ingresar al mercado un nuevo material que cumpla estos criterios. El objetivo principal de este plan de disertación ha sido analizar las ventajas y desventajas que se pueden obtener al utilizar casetones de caucho reciclado, comparándolo con el uso del casetón de espuma flex de alta densidad que es comúnmente utilizado en la construcción nacional. Como principal método de obtención de datos para parámetro técnicos y económicos utilizados en la investigación, se utilizó una metodología de investigación y recopilación de datos tanto en obra como en la industria, asegurando de esta manera que los datos sean fiables, reales y que estén acorde con la actualidad nacional tanto en el sector de la construcción como de la industria del reciclaje. Cabe señalar la importancia de los alivianamientos estructurales en el sector de la construcción inmobiliaria. Actualmente la mayoría, por no decir todas las estructuras los utilizan, el buscar innovar este método de construcción con materiales nuevos que mejoran la vida útil y los rendimientos del rubro será necesario y muy rentable para las empresas que buscan un desarrollo a nivel nacional o internacional.
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Análisis comparativo de factibilidad técnica, económica y constructiva entre encofrado tradicional y encofrado losaflex para vigas y losas de hormigón armado en edificaciones
(PUCE - Quito, 2018) Guerrero Cruz, Álvaro Ismael; Páez Espinosa, Jemer Estuardo
Una de las principales tendencias a nivel mundial es la búsqueda de nuevas técnicas y equipos para mejorar procesos ineficientes, dañinos al medio ambiente o mejorar la productividad de un trabajo. Tal es el caso de los encofrados para vigas y losas de hormigón armado, donde se propuso el sistema LosaFlex como solución a las dificultades técnicas y constructivas, y los costos elevados del sistema tradicional de encofrados. El objetivo de este estudio es determinar qué tan viable es la utilización de este nuevo sistema de encofrados. De esta manera la pregunta de investigación es la siguiente: ¿El sistema “LosaFlex” será mejor constructivamente, técnicamente y económicamente que el sistema tradicionalmente utilizado para vigas y losas de hormigón armado en edificaciones? La pregunta de investigación antes formulada se responde a través de una visita a dos obras en construcción en Quito – Ecuador, donde se pudo observar las ventajas y desventajas del proceso constructivo, y la duración con los dos tipos de encofrado. Teniendo como resultado que el sistema LosaFlex es viable, siendo mejor en los aspectos técnicos y constructivos sin importar las condiciones del elemento estructural (vigas y losas) a encofrar, y con un costo muy inferior para encofrado de losas planas (losas de espesor constante) o con luces grandes. Teniendo en cuenta los resultados obtenidos, se recomienda que el diseño de la estructura se coordine con el diseño arquitectónico con el afán de tener luces grandes o a su vez losas planas, para que de esta manera se pueda maximizar los beneficios que este nuevo sistema de encofrado (LosaFlex) presenta.
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Análisis comparativo de la filosofía Lean Construction con el método tradicional de planificación, programación, ejecución y control de obra de aulas de la U. E. Francisco Andrade Marín
(PUCE - Quito, 2022) Quishpe Chela, Cristian Stalin; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Esta disertación tiene como propósito fundamental comparar la metodología tradicional y la filosofía Lean Construction, empleadas en la obra de construcción de aulas de la Unidad Educativa Francisco Andrade Marín, lo que permitirán identificar las prerrogativas y decadencias de cada método, con el fin de lograr aumentar el valor de la productividad a partir de la eliminación de cualquier tipo actividad que no agregue valor al producto o también conocido como perdidas. El estudio se realiza mediante un análisis de datos de la obra, tanto con la metodología tradicional como con la filosofía Lean Construction, donde se consideran las variables como son: la planificación, programación, ejecución y control de obra, los cuales nos permitieron identificar aspectos puntuales y de gran relevancia para llegar a definir a una actividad como desperdicio o perdida de la obra. Con la implementación de las herramientas de la filosofía Lean Construction, como el Last Planner System o Último Planificador, Look Ahead o Planificación Intermedia, Plan Maestro, Plan Semanal y Porcentaje de Plan Cumplido (PPC), se determinó los beneficios que este sistema puede aportar en el cumplimiento de los plazos acordados según la planificación y programación del proyecto. Obteniendo como resultado que la metodología tradicional adoptan procesos constructivos que ayuda a culminar el proyecto, sin minimizar los desperdicios y las variaciones de costo, por el contrario, con la implementación de la filosofía Lean Construction se obtienen mejoras en la productividad, beneficiándose de ahorros en los tiempos de ejecución y costos de obra. Palabras Claves: Metodología Tradicional, Lean Construction, Last Planner System, Look Ahead, Plan Maestro, Plan Semanal.