Tesis - Maestría en Ingeniería del Transporte (Sin Restricción)

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Análisis de competitividad del transporte público y el transporte privado en la ciudad de Guayaquil - Sector Sauces
(PUCE - Quito, 2014) Alviar Zambrano, Mario Daniel; Gavilanes Colobón, Pedro Stalin; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En las últimas décadas y en la inmensa mayoría de las ciudades, los índices de motorización y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan continuamente y con ellos el consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido ambiental, la intrusión visual, los accidentes, el peligro y la congestión circulatoria. El planeamiento urbano y la organización de la infraestructura territorial de una ciudad tiene una gran responsabilidad en la gestación de la demanda urbana de movilidad y condiciona de forma importante las posibles respuestas a la misma, en la medida en que define los modelos territoriales y urbanos, la densidad, la distribución espacial de los usos, la disposición de plazas de aparcamiento, etc., principales condicionantes de la demanda de movilidad, además localiza y diseña los espacios públicos y la red viaria, favoreciendo explícita o implícitamente a unos u otros medios de transporte. En nuestro país, el transporte público en bus presenta muchas debilidades para los usuarios que deben utilizar diariamente este medio de transporte, inconvenientes relacionados con la seguridad en el interior de los buses, frecuencias e itinerarios que no se cumplen, demoras en los traslados por unidades que no cumplen sus horarios, maltratos a los pasajeros, falta de equipamiento y facilidades para el traslado de personas con discapacidades, tarifas definidas sin base técnica, son entre otras, las deficiencias que el usuario debe superar a la hora de tomar un bus del transporte público, frente a ello, en los últimos años, se ha presentado atractiva la posibilidad de adquirir automóviles, lo cual ha desembocado en que cada vez más familias adquieren vehículos para su transporte, incrementando con ello la disputa con los buses por un espacio en las calles de las ciudades. Por lo dicho, cada día se convierte en una necesidad más urgente de introducir en la práctica de la planificación urbanística, la reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la movilidad y por tanto, en el uso del automóvil privado y público así como sus impactos asociados. Este trabajo pretende plantear, precisamente, algunas de las herramientas existentes en la ingeniería de transportes, que sirven de base para responder esta necesaria reflexión, analizando la competitividad existente entre el transporte público y privado, en un sector muy representativo del norte de la ciudad de Guayaquil.
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Análisis de la necesidad de contar con profesionales en transportes para las entidades del gobierno central, así como para las entidades de los gobiernos autónomos descentralizados y mancomunidades
(PUCE - Quito, 2016) Hinostroza López, Gustavo Eduardo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente estudio analiza la necesidad de contar con profesionales en la gestión de transporte terrestre en las entidades del Gobiernos Central, como en los Gobiernos Autónomos Descentralizados Distritales y Municipales y en las Mancomunidades, con el objetivo de evidenciar la importancia de la incorporación de carreras relacionadas, en diferentes niveles de la Educación Superior del Ecuador. Esta tesis muestra el desarrollo del proceso de Descentralización de las competencias de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, puesto que establece un esquema diferente de gestión de los niveles de gobierno, el mismo que propende el desarrollo equitativo de los territorios y acercar los servicios a la ciudadanía. Para efectos del presente documento se diseña una matriz de competencias y productos. En el desarrollo de la tesis se podrá encontrar un análisis de la estructura de las entidades responsables de la ejecución de las competencias, tanto del Gobierno Central como de los Gobiernos Autónomos Descentralizados, se presentan también las subestructuras de las diferentes áreas. A partir de las competencias y las estructuras organizacionales se generan los perfiles específicos para cada competencia, estos perfiles consideran dos posiciones la de especialista y la de analista, con diferentes responsabilidades y requerimientos para cada uno de ellos. Posteriormente se realiza un análisis de la oferta académica de las instituciones de educación superior, producto de él se pudo evidenciar que el 6% de instituciones, ubicadas en 3 ciudades, ofertan carreras relacionadas a gestión del transporte, lo que no permite una adecuada incorporación de profesionales a las organizaciones. La información considerada en este análisis comprende el periodo 2014 a marzo 2015. Finalmente se presenta la demanda insatisfecha determinándose un requerimiento mínimo de 90 perfiles para el Gobierno Central y 663 perfiles para los Gobiernos Autónomos Descentralizados.
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Comparación entre el método de factores de ajuste para flujos de saturación vehicular y el esquema de estimación simultanea de densidad y velocidad basado en el modelo macroscópico LWR
(PUCE - Quito, 2015) Velasco Velasco, Janneth Alexandra; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En este trabajo se ha estudiado el comportamiento de las variables de trá co en un tramo de autopista, bajo ciertas condiciones, estas no permiten analizar el ujo vehicular como un ujo de un uido. Puesto que el ujo vehicular en autopista se comporta de diferente manera al ujo vehicular en las ciudades, de la literatura existe para ujos vehiculares, seleccionamos los métodos que estudian el ujo vehicular macroscópico. Se ha utilizado una metodología que nos permite poner en evidencia las ventajas y desventajas de los análisis macroscópicos y microscópicos del trá co vehicular. Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería Civil de la PUCE realizaron las mediciones del ujo vehicular, en un tramo recto de la Autopista General Rumiñahui con dos carriles en un solo sentido y sin rampas de acceso. Los datos recolectados fueron analizados mediante el método de Factores de Ajuste para ujos de Saturación que nos permite sacar conclusiones acerca del ujo vehicular, y por el Esquema de Estimación para el Cálculo de Velocidad y Densidad simultáneas, (basado en el modelo de primer orden LWR) gracias al que pudimos estimar la velocidad en el tramo estudiado.
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Conceptualización de un plan de movilidad urbana sostenible para el gobierno municipal de Tulcán
(PUCE - Quito, 2015) Chamorro Reyes, Omar Wilfrido; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El inicio del Plan de Movilidad Urbana (PMU), para la ciudad de Tulcán está enmarcado por el proceso de transferencia de movilidad que a través de resolución haga el Concejo Nacional de Competencias al Gobierno Autónomo Descentralizado de Tulcán. Para dar cumplimiento al traspaso de las competencias de movilidad por parte del Estado Central. El GAD Tulcán ha decidido actualmente adoptar el Modelo de Gestión Tipo “C” que corresponde a la creación de la Dirección de Tránsito y Transporte Terrestre; una vez que se ha cumplido con este paso obligatorio y siendo las competencias de planificación las primeras en haber recibido, es decisión política de las autoridades del GAD Tulcán la que determine el inicio y elaboración del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, de acuerdo a lo manifestado en la Guía práctica para la elaboración e implantación de planes de movilidad urbana sostenible MTOP del 2012“…es un conjunto de acciones llevadas a cabo por las autoridades con la colaboración de la ciudadanía; para llegar a una movilidad sostenible, que priorice al ser humano sobre los automóviles, que recupere los espacios para el peatón, que incentive el uso de la bicicleta en donde sea posible, que promueva y facilite la movilización en un buen sistema de transporte público; garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos.” Este enunciado significa que se brinde a la ciudadanía alternativas de movilidad a los desplazamientos cada vez más crecientes en el uso del vehículo privado, lo que debe ir acompañado de una educación y promoción continua en la concientización de su uso eficientemente. Así mismo, se debe mostrar masivamente a la ciudadanía los perjuicios y problemas que la tendencia actual del uso del automóvil acarrea y los beneficios que logrará la ciudad con la implementación de un Plan de Movilidad Sostenible. Las formas actuales de la movilidad urbana son el resultado de la confluencia de numerosos factores, que contribuyen a generar la necesidad de desplazarse e influyen la elección del medio de transporte para hacerlo. Así, podría decirse que el grado de desarrollo económico y social, junto a los modelos territoriales y urbanos, constituyen los principales condicionantes para la generación de la demanda de movilidad, mientras que la disponibilidad de infraestructuras y sistemas de transporte y los modelos culturales imperantes determinan las decisiones personales en lo relativo a los desplazamientos urbanos. La promoción y apropiación de los planes o proyectos que la Municipalidad llevará a cabo se logrará a través de la participación ciudadana, cobra más relevancia el momento de regular y a veces negar el asentamiento de una determinada actividad en un sitio determinado; por ejemplo, la construcción de un gran centro comercial en una zona con vías locales, podría causar conflictos con la movilidad del sector.
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Conceptualización técnica, financiera y legal de una terminal intermodal de transferencia fronteriza de pasajeros. Caso de estudio: Rumichaca - frontera colombo-ecuatoriana
(PUCE - Quito, 2016) Cabrera Pérez, Stefany Liceth; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Los pasos de frontera son espacios geográficos de intersección de los flujos de personas, vehículos y mercancías, que salen del territorio de un país e ingresan al otro, cumpliendo con una serie de controles y trámites administrativos aplicables de acuerdo con la normatividad interna de cada país. En el paso de frontera de Rumichaca, se moviliza un volumen importante de mercancías de comercio exterior, transitan vehículos de carga y pasajeros y se registra un gran flujo de personas, todos los cuales se dan a través del modo terrestre. (I.I.R.S.A., 2013) El paso fronterizo de Rumichaca cuenta con la mejor infraestructura y es la principal alternativa para del movimiento de personas y mercancías entre Ecuador y Colombia, pues posee una gran importancia estratégica para ambos países, ya que por el circula la mayor parte de su comercio por carretera. Por su condición de distrito fronterizo el comercio ocupa un lugar de importancia por el intercambio y tránsito de productos y mercancías con otras regiones económicas, registrando altos índices de intercambio comercial. En el presente documento se establecerá una serie de estrategias para regularizar el sistema de trasporte público fronterizo de pasajeros, permitiendo así, incrementar la calidad de servicio percibida por los usuarios y de quienes se encargan de proporcionarlo, por lo que se considera necesario y urgente el planteamiento de un equipamiento para el cumplimiento de estas tareas y el fortalecimiento de la integridad de los controles en frontera, que además cubra con esta necesidad de la población y mejore las condiciones existentes que son favorables para su desarrollo. Rumichaca es un paso fronterizo que está incluido dentro de la “Zona de Integración Fronteriza (ZIFEC) Colombo-Ecuatoriana” mediante Notas Reversales establecidas tanto por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Ecuador como de Colombia, cumpliendo con los parámetros establecidos en la Decisión 501 de la Normativa CAN
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Definición de indicadores para selección de rutas utilizando el método Pattern. Caso estudio autopista del eje e-25 entre Huaquillas y la de Tillales
(PUCE - Quito, 2015) Suárez Galarza, María Belén; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Para la construcción de una vía, se incluye trabajos de oficina y de campo, dentro de este proceso tenemos según la normativa NEVI 12 varias etapas, la primera es la formulación de alternativas, en el estudio pre- preliminar de la misma. Se instauran varias alternativas y para la selección de la mejor, estas se podrán evaluar por varias métodos, uno de ellos es el método Pattern, que analiza todos los criterios dentro de un modelo matemático. El Método Pattern, cumple un proceso de reconocimiento y análisis técnico de cada una de las alternativas, con la ponderación de las mismas y la selección de la mejor. Es así, que se determinan criterios con sus propios factores de valoración e indicadores característicos; a través de un modelo que reúna todas las valoraciones de las alternativas. Para la identificación de la mejor alternativa, se consideró el criterio territorial con tres indicadores: conectividad con la red existente, accesibilidad, coordinación con el planeamiento urbanístico. El criterio funcional se define por dos indicadores: tráfico captado, afección del usuario. El criterio económico se define por cuatro indicadores: V.A.N., B/C, T.I.R. y Período de recuperación de la Inversión El criterio ambiental- geotécnico que define una combinación lineal de criterios para argumentar sus puntuaciones dentro de los indicadores. Para el caso estudio Autopista del Eje E-25 entre Huaquillas y la Y de Tillales, se aplica el Método Pattern, y se presentan estos cuatro criterios cada uno con su respectiva ponderación y valoración para la selección de la mejor alternativa.
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Desarrollo de una metodología para la determinación de una metodología para la determinación de un modelo taxi carro para el transporte comercial taxis con servicio convencional y ejecutivo para la república del Ecuador
(PUCE - Quito, 2012) Suárez Baldeón, Washington Adolfo
El fin de este proyecto es generar una propuesta de metodología del cálculo tarifario para el transporte comercial en taxis, el mismo que servirá como guía para los Organismos Competentes de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial de la República del Ecuador. Para ello se formulará: 1. Modelo de Gestión del Transporte Comercial en taxis. 2. Modelo Matemático – Financiero. El trabajo se inicia con el resumen ejecutivo, el cual describe el propósito de su desarrollo, los capítulos realizados siempre bajo un criterio de Autoridad Estatal que persigue el Bienestar General o Buen Vivir de los ciudadanos en la República del Ecuador. En el capítulo 1 define de manera general los antecedentes que impulsan al desarrollo de la investigación, el contexto general de regulación actual estatal, los diferentes tipos de taxis, así como las tecnologías de la información que usan en la prestación de su servicio En el capítulo 2 se hace referencia a las bases teóricas a utilizarse en el desarrollo del presente proyecto, estas bases comprenden la explicación de los diferentes tipos de tarifas para transporte público, su aplicación, las diferencias con el transporte comercial y el detalle teórico de la propuesta del modelo Matemático – Financiero del Capítulo 4. En el capítulo 3 se presenta un Modelo de Gestión y su aplicación con el cual el Organismo competente al usarlo como base conceptual, puede calibrar la situación actual del taxi en el Ecuador hacia un modelo que generar Buen Vivir, mejorando las condiciones de vida actuales. partiendo de una Investigación de mercado para determinar los parámetros operativos más frecuentes en el taxi convencional y ejecutivo, el cálculo del costo total por km. recorrido, el cálculo de variables para el cálculo tarifario y una propuesta para gestionar la tarifa del taxi. En el capítulo 5 se presenta las conclusiones y recomendaciones de cada uno de los capítulos del proyecto, los mismos que sirven como guía para entender cada uno de los mismos y facilitan el entendimiento de las propuestas del proyecto. En la parte final se incluye las referencias bibliográficas, las cuales han sido fuentes de consulta básica para el desarrollo del proyecto. Así mismo los anexos que muestran a detalle algunos de los temas que han sido desarrollados, con lo cual se mejora la compresión del trabajo realizado.
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Diagnóstico y conceptualización de soluciones potenciales a puntos críticos de congestión vehicular en la ciudad de Quito
(PUCE - Quito, 2015) Lara Carrera, Lauro Armando; Loaiza Ochoa, Valeria Elizabeth; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La congestión vehicular constituye un grave problema para la sociedad, este fenómeno se ha agravado en las últimas décadas, y particularmente en los últimos años. La definición de sus causas es una tarea por demás compleja, se estima que el crecimiento demográfico, el crecimiento del parque automotor, las condiciones geográficas de la ciudad que limitan la expansión de la infraestructura vial; y, la preferencia por el uso del automóvil; inciden dramáticamente en los niveles de aforo que presenta la red vial. La congestión, en sí misma, genera un costo en tiempo de movilización; sin embargo, existen muchos otros problemas sociales que desencadena; uno de los más importantes es la contaminación ambiental y sus efectos sobre la salud humana. Desde una perspectiva económica, la congestión es un medio que raciona cuantitativamente el exceso de demanda por espacio para circular por ciertas vías a determinadas horas; no obstante, este mecanismo ocasiona inconvenientes en el mercado de movilización cuando el nivel de aforo se torna tan excesivo, que disminuye la velocidad de todos los vehículos en circulación a la mitad de la velocidad libre de congestión; conforme estimación de la Comisión Económica para América Latina.
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El servicio de recolección de residuos hospitalarios desde la visión de la planificación de un sistema integrado de transporte multimodal
(PUCE - Quito, 2012) López Garrido, René Javier; Vallejo Cueva, Paulina
En la generalidad de la planificación de transporte público, se enfoca primordialmente al transporte de personas. La carga o los bienes transportados son aislados del sistema, a pesar de los efectos que pueden tener en el mismo. Dentro de este contexto, el sistema de recolección de residuos es un servicio básico que requiere una reestructuración, involucrando parámetros que permitan lograr una eficiencia en su operación. Como parte de este sistema se encuentran la recolección de residuos hospitalarios, que adicional al constituirse parte de un servicio básico, presenta una característica en particular que es la peligrosidad de su carga. Adicionalmente el servicio presenta una recolección no homogénea con picos altos de generación de residuos en un bajo porcentaje de establecimiento, largas distancias recorridas versus carga mínima, tiempos muertos, ventanas de tiempo de usuarios que complican la continuidad de las rutas, demanda del servicio relegada, vehículos subutilizados, vehículos no adecuados para varias zonas, rutas traslapadas, demoras, retrasos, riesgos, normas incompletas que permitan el control de la operación, falta de responsabilidad compartida y problemas por el tipo de territorio en la eficiencia de la operación. Estas características promueven a buscar modelos o conceptos que den alternativas de solución a los problemas de la operación del servicio de recolección de residuos hospitalarios. La visión de un sistema integrado de transporte multimodal permite el uso de varios modos de transporte con el fin de que el mismo se viabilice de acuerdo a las características del territorio. Conceptos como infraestructura, terminales, transferencia, acopio, modos de transporte, documentos únicos de control son parte del sistema integrado multimodal que cambiará la perspectiva del sistema de recolección. Estos cambios se aplicarán al sistema de recolección de residuos hospitalarios en el Distrito Metropolitano de Quito.
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Elaboración de un manual que sirva como guía para realizar la señalización vertical vial de cruces de línea férrea
(PUCE - Quito, 2014) Betancourt Landeta, Luis Eduardo; Solórzano, Juan Pablo
A nivel mundial el transporte férreo fue y es uno de los referentes de progreso de los países, la importancia del mismo como medio de transporte de personas productos han hecho que la economía surja y se acorte distancias. Con el avance de la tecnología y su incorporación al transporte férreo se ha disminuido los tiempos de traslado, aumentar su seguridad con diferentes sistemas de aviso y de control, tanto se ha automatizado a las unidades de transporte en línea férrea que el conductor es la imagen de la interacción entre el humano - máquina, y no un actor esencial en el desplazamiento de las unidades. En nuestro país el transporte férreo a diferencia de los países industrializados se lo relego a un segundo plano llegando casi a desaparecer, tal es así, que algunos de los pueblos que se asentaron alrededor de la vía férrea y tenían a los pasajeros que viajaban en este como principal fuente de ingresos llegaron a desaparecer y hoy únicamente encontramos ruinas o construcciones abandonadas. Con la construcción de carreteras, el aumento del parque automotor, el crecimiento no controlado ni planificado de las ciudades en Ecuador, se produjo que al transporte férreo no se le vea con la importancia necesaria y los gobiernos de turno dejaron de inyectar los suficientes recursos para que se siga desarrollando, ocasionando que se mantenga operando con unidades y vías antiguas, obsoletas y en mal estado, dejando a un lado los normas de seguridad necesarias de operación y manejo, lo que también derivo en que sus estatutos, normativas, reglamentos, queden fuera de vigencia, o no sean aplicables en su totalidad a la realidad de nuestro país. Al no poseer los recursos necesarios la empresa de Ferrocarriles del Ecuador tenía que priorizar la inversión de los mismos en su unidades de servicio, por lo que existió áreas en las que no se invirtió para poderlas mantener, una de esas áreas es la de señalización vial, la cual prácticamente no existe en la actualidad.
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Elaboración de una guía para seleccionar un sistema de transporte público de acuerdo a la tipología de ciudad. Caso de estudio: ciudad de Machachi del GADM cantón Mejía
(PUCE - Quito, 2016) Pozo Arellano, Fredy Marcelo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Con el presente trabajo se trata de explicar, como dos elementos complementarios pero a la vez conflictivos se relacionan, siendo estos la ciudad y el transporte; entendiendo a la ciudad como un espacio donde se generan actividades por realizar, y al transporte como el medio que permite realizarlas. Considerando que la primera aproximación al conocimiento y la comprensión de la forma de la ciudad es el trazado o planimetría y por otro lado, que el uso del transporte público se encuentra asociado a las lógicas geográficas del lugar y a su implementación; en las ciudades se pueden observar notables modificaciones físicas, espaciales e incluso cambios sociales a través del tiempo, basadas en decisiones tomadas en épocas anteriores que no satisfacen las necesidades de una ciudad contemporánea en la mayoría de veces, por lo que deben ser reformadas y adaptadas a las necesidades actuales, mediante propuestas científicas actuales que aborden la interacción entre individuos, sus actividades y el transporte. Por lo que dentro del diseño de investigación del presente documento, la metodología del estudio implica extraer información primaria y secundaria base, desde el punto de vista de la necesidad de acoplar teorías generales de transporte público a las necesidades particulares de la ciudad seleccionada como piloto del estudio, plasmándolas en el Esquema de Manheim (1979), con el cual se intenta vislumbrar la complejidad del transporte en el ámbito urbano. Finalmente, se plantean conclusiones generales que puedan ser tomadas como referencia para diseños de transporte público en ciudades de características similares a la seleccionada.
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Estimación de costos para que una empresa operadora de transporte público pase de motores de combustión interna a motor a eléctricos
(PUCE - Quito, 2014) Tamayo Avalos, Edwin Ramiro; Solórzano, Juan Pablo
El cambio climático se ha modificado tanto globalmente como regional, provocando una variación de todos los parámetros climáticos, gran parte se lo atribuye por la intervención directa del hombre lo cual se ha llamado efecto invernadero, este es el fenómeno por el cual la tierra retiene parte de la energía entregada por el sol. La superficie de la Tierra recibe del Sol 161 w/m2 y el Efecto Invernadero de la Atmósfera 333 w/m2, en total 494 w/m2, como la superficie de la tierra emite un total de 493 w/m2 (17+80+396), supone una absorción neta de calor de 0,9 w/m2, que en el tiempo actual está provocando el calentamiento de la tierra. (protocolo de kioto Climático, 2010, p. 1 Germán Lagos S., Cristián Vélez C.) La mayor parte de estos gases que están provocando el efecto invernadero, son producidos por los motores de combustión interna, los mismos que por lo general son utilizados para el servicio de transporte público masivo, El transporte público es un sistema integral de medios de transporte de uso generalizado, capaz de dar solución a las necesidades de desplazamientos de las personas. Un estudio ha demostrado que el crecimiento de la economía ha sido acompañado por un crecimiento similar, incluso superior, del transporte. ( transporte sostenible y sostenibilidad energética Izquierdo & Monnet, 2003, p. 3)
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Estimación del costo de construcción por kilómetro de vía, considerando las variables propias de cada región
(PUCE - Quito, 2016) Brazales Haro, Diego Rubén; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Este proyecto se lo ha realizado, viendo la necesidad y la utilidad que tendrá a futuro para realizar una estimación referencial y rápida de costo de un Km., de carretera, considerando las variables propias de cada región. Se ha realizado un análisis comparativo del costo (presupuesto) de la construcción de varios tramos de carreteras de la Red Vial Estatal, para deducir cuales son los factores que influyen en el costo de un Km., de carretera y así elaborar una metodología que no permita realizar estimaciones del costo de 1 Km, de carretera, según la ubicación del proyecto a construirse. Se realizó un pequeño programa, mediante el cual se puede ingresar datos de entrada y el mismo arrojará resultados económicos del costo de la carretera a construirse.
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Estudio de impacto de la industria de ensamblaje automotriz en la movilidad de la sociedad ecuatoriana. Caso de estudio: empresa General Motors del Ecuador Omnibus BB Transportes
(PUCE - Quito, 2013) Lara Jara, René Sandro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente estudio desarrolla los parámetros del impacto y aportación de la industria de ensamblaje automotriz a la movilidad de la sociedad ecuatoriana, como respuesta a las inquietudes planteadas por la ciudadanía sobre la necesidad de poseer un análisis detallado de los factores que influyen en la planificación y control del transporte, con el fin de encontrar alternativas que permitan organizarlo de forma más efectiva y eficiente. El análisis macro del sector automotriz en el Ecuador, fundamentado principalmente en el Distrito Metropolitano de Quito, permite describir la realidad actual del entorno económico, social y organizacional del transporte, que hace posible un entendimiento importante de las necesidades de organización y control, que enriquecen el estudio de la presente investigación, cuyo resultado será expuesto en los próximos capítulos. La información será procesada mediante el empleo de la estadística y bajo las metodologías de entrevistas y observación de campo, que permitirán extraer los detalles y datos necesarios, con los cuales se establece el interesante esquema y/o temario de la propuesta. El lector del presente estudio de investigación tendrá la posibilidad de explorar varias facetas del campo del transporte en cada una de sus páginas, con un enfoque particular basado en la realidad ecuatoriana y temas de actualidad que impactan a su desenvolvimiento en aspectos económicos, sociales y organizacionales. El planteamiento del estudio se fundamenta en el análisis particular de la empresa líder del sector de ensamblaje automotriz ecuatoriano, General Motors del Ecuador Ómnibus BB Transportes, que se presenta como el referente que aporta a cubrir la demanda de movilidad de una sociedad creciente, influenciada por la corriente arrasadora de la globalización. El estudio a ser desarrollado en las páginas subsiguientes, sustenta la sostenibilidad de la investigación como aporte estratégico a la sociedad ecuatoriana.
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Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de carga que circulan sobre las carreteras de la red vial estatal ecuatoriana
(PUCE - Quito, 2015) Ruiz Brito, César Alejandro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La infraestructura de las vías en el Ecuador se ha construido, en más de 60 años de trabajo, asumiendo una serie de condiciones específicas sobre el peso, las dimensiones y la frecuencia de los vehículos de carga que la utilizarán durante un período de diseño específico. Las regulaciones de pesos y dimensiones de los vehículos de carga en nuestro país han tratado de evitar que la infraestructura vial se utilice para condiciones más severas que aquellas para las cuales fue originalmente diseñada y construida. Sin embargo, tanto la situación económica del país como la tecnología utilizada, han sido de naturaleza muy dinámica y el desarrollo de ambas, ha generado una presión por parte de grupos industriales, de transportistas y comerciantes para que se permitan mayores pesos y dimensiones en los vehículos de autotransporte incumpliendo lo tipificado en la Ley de Caminos y sus Reglamentos, incluso el Reglamento Técnico Andino, lo que ha causado la destrucción de la red vial estatal. La infraestructura de la red vial estatal en los últimos años, está inmersa en un continuo proceso de evolución o modernización, el cual también ha traído como consecuencia que se actualicen la reglamentación de pesos y dimensiones. Estas versiones tienen que ajustarse permanentemente a la propuesta del Plan Estratégico de Movilidad (PEM) sobre el desarrollo de la infraestructura en nuestro país, mismo que orienta el desarrollo del Sistema de Transportes de Ecuador para el período 2013-2037 en el que se definen los programas de actuación en relación con la infraestructura, los equipamientos y el marco institucional y de gestión.
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Estudio de pre factibilidad de la construcción de una vía troncal elevada exclusiva para bicicletas eléctricas utilizando el cauce del Rio Machángara en la ciudad de Quito
(PUCE - Quito, 2016) Lema Mosquera, John Roberto; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El riesgo que conlleva el cambio climático y el crecimiento exponencial de las ciudades, ha provocado que la sociedad gire sus esfuerzos en crear mecanismos para incentivar que muchos expertos de diferentes áreas se planteen el rediseño de las ciudades priorizando entornos urbanos que guarden armonía entre el medio ambiente y el ser humano, además de ser más inteligentes y duraderos en el tiempo. La eficiencia energética, el espacio público, un manejo de residuos adecuado, la movilidad, la conectividad de las ciudades y ecología urbana, son seis puntos importantes para construir ciudades con un desarrollo sostenible. De acuerdo al Informe “Nuestro futuro en común” de las Naciones Unidas (Brundtland, 1987) Desarrollo Sostenible “es aquel que satisface las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades entonces Primera Ministra de Noruega y en su postura discrepa sobre el concepto de desarrollo económico actual frente a la sostenibilidad ambiental, analizando, replicando y contrastando sobre las políticas de desarrollo económico globalizador, afirmando que el actual avance social se está llevando a cabo a un costo medioambiental alto, este informe promueve un cambio muy importante en lo que se refiere al concepto de sustentabilidad, especialmente ecológico, y a un escenario que da también énfasis al contexto económico y social del desarrollo.
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Estudio tarifario del transporte urbano en buses de la ciudad de Riobamba según el nivel de servicio que prestan las operadoras a los usuarios
(PUCE - Quito, 2017) Llamuca Llamuca, José Luis; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente trabajo sobre el cálculo de la tarifa según el nivel de servicio que prestan las operadoras a los usuarios, pretende aportar la implementación de una metodología para determinar la tarifa del transporte urbano modalidad buses en base a los costos de operación, parámetros de ruta y a los indicadores del nivel de servicio que miden la eficiencia del transporte urbano en cada una de las diferentes etapas de un viaje, esto es, desde la decisión de viajar hasta su punto de destino. Debido a la situación actual que enfrentan a: los transportistas, usuarios y autoridades (Administradores de Gestión de Movilidad) en cuanto al incremento de la tarifa se realiza el presente trabajo implantando un nuevo método regulador para mejorar los indicadores del nivel de servicio que prestan las diferentes operadoras del transporte urbano. El caso de estudio donde se aplica esta metodología es en la ciudad de Riobamba donde se analiza a las 182 unidades del transporte urbano en buses que está divido en siete operadoras, las mismas que laboran mediante un cuadro rotativo que dura 40 días dentro del cual rotan por 16 rutas cubriendo casi en su totalidad la zona urbana de la ciudad; la tarifa aprobada es de $ 0.30 (Treinta centavos de dólar americano).
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Evaluación Ex – Post de la implementación del programa de mantenimiento vial por niveles de servicio en la red vial estatal del Ecuador
(PUCE - Quito, 2016) Tapia Ortega, Ruth Susana; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El patrimonio vial del Ecuador, durante décadas, ha sido afectado por la falta de intervenciones oportunas, generando incremento de costos de mantenimiento y de operación de las mismas. A partir del año 2009, el Ecuador ha implementado una modalidad diferente de mantenimiento vial, denominada “Mantenimiento Vial por Niveles de Servicio”; comprende la ejecución de obras necesarias para la reparación y mejoramiento de una vía, que permitan alcanzar niveles de servicio óptimos, y la conservación del sistema vial (incluyendo calzada, señalización vial, seguridad vial, derecho de vía) durante un período determinado de tiempo. La contratación de la gestión y ejecución del mantenimiento por resultados de una carretera, es una modalidad de contratación en la que la responsabilidad del Contratista no se reduce simplemente a ejecutar obras, sino que además se debe encargar de planificar las acciones necesarias que permitan garantizar que la carretera siempre se mantenga mejor o igual que los estados y condiciones definidos como indicadores. Los programas de Mantenimiento por Resultados entonces, deberán estar enfocados a la búsqueda permanente de soluciones que permitan mejorar la calidad del servicio brindado y de los métodos empleados para la conservación vial.
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Guía para evaluar el impacto del uso de ciclorutas en el Ecuador
(PUCE - Quito, 2015) Duque Torres, Luis Esteban; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Una Ciclovía permite tener una perspectiva y experiencia diferente de la ciudad, se puede transitar por lugares culturales y arquitectónicos importantes, y movilizarse con seguridad por donde normalmente solo se puede pasear en vehículos. Este documento es la definición de una metodología para la evaluación de proyectos de Ciclorutas tanto dentro de la ciudad como en carreteras y programas en el Ecuador. En el país encontramos dos tipos de Ciclo Rutas, la evaluación para cada una es diferente, la guía empieza con la elección del programa, los dos tipos de Ciclovías que abarca la guía son las Ciclovías Recreativas y Ciclovías Se valora el nivel de satisfacción de los asistentes a Programas de Ciclovías se determina con información que se obtiene por medio del uso de una encuesta diseñada para la medición del mismo, se construyen cinco categorías que involucran en su totalidad los factores necesarios para la evaluación que son comodidad, seguridad, calidad, utilidad y atractivo. Los beneficios de una evaluación como la propuesta nos permiten tener una medida por cada categoría y así identificar fácilmente áreas de oportunidad y acciones prioritarias. El usar una escala de evaluación común (porcentajes), permite dimensionar fácilmente el nivel en el que se encuentra cada una de esos factores y es una medida de qué tan amigable es el programa con usuarios existentes y futuros. La herramienta propuesta puede ser utilizada por cualquier profesional por su facilidad de comprensión y uso.
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Guía técnica para el diseño y construcción de Ciclovías para zonas de ampliación futura de la ciudades medianas del Ecuador
(PUCE - Quito, 2014) Villa Uvidia, Ruffo Neptalí; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente trabajo de investigación es una propuesta de Guía Técnica para el Diseño y Construcción de Ciclovías en ampliaciones futuras de ciudades medianas del Ecuador, el mismo que fue desarrollado bajo los lineamientos, estándares técnicos nacionales e internacionales y de acuerdo a la realidad de nuestro país. Para lo cual se presenta un marco teórico de los aspectos preponderantes en el diseño y construcción de tres tipos de ciclovías. La propuesta de Guía Técnica contempla seis capítulos que definen en orden secuencial la terminología utilizada, el proceso de diseño geométrico, el diseño de intersecciones, la señalización necesaria, el dimensionamiento de espacios de estacionamientos y los elementos de protección, que de acuerdo a la tipología de ciclovía se debe considerar para garantizar la seguridad de los usuarios y en definitiva el nivel de servicio de la mencionada infraestructura.