Tesis - Maestría en Ingeniería del Transporte (Sin Restricción)

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Optimización del sistema trolebús de Quito
(PUCE - Quito, 2011) López Tintín, René Edilberto; Lozano Reinoso, Rubén Darío; Morales Mariño, Enrique Alfonso; Solórzano Asanza, Juan Pablo
Descripción de la infraestructura La infraestructura básica que forma parte del Sistema Trolebús está compuesta de: Terminales de Integración, Paradas, Carriles exclusivos, Semáforos y Señalización, la cual se encuentra ubicada a lo largo de los 18,7 Km comprendidos entre la “Y” en el extremo Norte y Quitumbe al extremo sur.Terminales de Integración Existen tres terminales de integración a lo largo de la ruta, cada una con características diferentes respecto a la capacidad de pasajeros, área, andenes, carriles de circulación, parqueaderos y servicios etc., los mismos que se detallan a continuación: Terminal Norte.- Se encuentra ubicado al norte de la ciudad en el sector la “Y”, su infraestructura es de hormigón armado, mampostería de bloque, perfiles de aluminio con vidrio templado, cubiertas tipo espacial de hierro y tres arcos con cubiertas de de acrílico transparente, la fachada principal tiene tres accesos de ingreso y salidas de usuarios. Este Terminal tiene Cuatro andenes: Anden central utilizado para maniobras de embarque/ desembarque de la buses troncales y alimentadores. Anden de Integración Ecovía Anden de Integración
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Propuesta metodológica para alcanzar una movilidad sustentable en entidades educativas superiores
(PUCE - Quito, 2012) Núñez Basantes, Alba Cristina; Arias Villavicencio, César Humberto
Las Entidades Universitarias, constituyen un centro interesante de atracción de viajes dentro de las ciudades, por lo tanto, es necesaria la implementación de nuevas estrategias para lograr una movilidad sustentable de la población universitaria. A nivel de los desplazamientos pendulares, son notorios los altos niveles de congestión vehicular, generados en horas de ingreso y salida de los estudiantes, que actualmente socaba la movilidad y sacrifican la accesibilidad lo que genera un impacto negativo a la ciudad.1 A nivel de movilidad interna, en el campus universitario, los espacios destinados para estacionamientos están colapsados en algunas horas y días específicos. Los usuarios (estudiantes, personal administrativo, autoridades institucionales, visitas, entre otros) esperan varios minutos para parquear su vehículo y, en otros casos ocupan los espacios destinados para los peatones; esto provoca grandes fricciones dificultando la accesibilidad. Como políticas de solución en algunos Campus de Quito, se están construyendo nuevos espacios de estacionamientos, en otros se limitan cupos para el ingreso vehicular, de esta manera se intenta dar soluciones paliativas al problema. A pesar de la importancia que tiene el tema, son escasas las investigaciones sobre los problemas de accesibilidad y movilidad de los usuarios de los Campus en la ciudad de Quito. Por esta razón, como un aporte a estas dificultades actuales, la investigación pretende establecer un planteamiento teórico, que permitirá tener pautas para una movilidad libre, responsable de los recursos de las futuras generaciones.
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El servicio de recolección de residuos hospitalarios desde la visión de la planificación de un sistema integrado de transporte multimodal
(PUCE - Quito, 2012) López Garrido, René Javier; Vallejo Cueva, Paulina
En la generalidad de la planificación de transporte público, se enfoca primordialmente al transporte de personas. La carga o los bienes transportados son aislados del sistema, a pesar de los efectos que pueden tener en el mismo. Dentro de este contexto, el sistema de recolección de residuos es un servicio básico que requiere una reestructuración, involucrando parámetros que permitan lograr una eficiencia en su operación. Como parte de este sistema se encuentran la recolección de residuos hospitalarios, que adicional al constituirse parte de un servicio básico, presenta una característica en particular que es la peligrosidad de su carga. Adicionalmente el servicio presenta una recolección no homogénea con picos altos de generación de residuos en un bajo porcentaje de establecimiento, largas distancias recorridas versus carga mínima, tiempos muertos, ventanas de tiempo de usuarios que complican la continuidad de las rutas, demanda del servicio relegada, vehículos subutilizados, vehículos no adecuados para varias zonas, rutas traslapadas, demoras, retrasos, riesgos, normas incompletas que permitan el control de la operación, falta de responsabilidad compartida y problemas por el tipo de territorio en la eficiencia de la operación. Estas características promueven a buscar modelos o conceptos que den alternativas de solución a los problemas de la operación del servicio de recolección de residuos hospitalarios. La visión de un sistema integrado de transporte multimodal permite el uso de varios modos de transporte con el fin de que el mismo se viabilice de acuerdo a las características del territorio. Conceptos como infraestructura, terminales, transferencia, acopio, modos de transporte, documentos únicos de control son parte del sistema integrado multimodal que cambiará la perspectiva del sistema de recolección. Estos cambios se aplicarán al sistema de recolección de residuos hospitalarios en el Distrito Metropolitano de Quito.
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Propuesta metodológica para evaluar intersecciones semafóricas
(PUCE - Quito, 2012) Correa Barahona, Diego Estuardo; Solórzano Asanza, Juan Pablo
Se investiga los métodos que existen para evaluar intersecciones semafóricas, a partir de la ingeniería de tránsito o ingeniería del transporte y a partir de ellos se desarrolla una nueva propuesta matodológica para evaluar intersecciones semafóricas, basada en estudios similares, tomando en consideración la importancia del levantamiento de información y toma de datos de campo; como también del análisis de cada uno de los factores que intervienen en el análisis y evaluación de intersecciones. Se detallan secuencialmente los pasos a seguirse, desde la toma de datos, criterios de procesamiento, y la manera sistemática de ir utilizando, calculando y obteniendo resultados. Se obtienen, calibran y validan datos mediante la utilización del software sidra intersection 5.1, tanto en la situación actual, como en un periodo de cinco años. Se evalúa su desempeño futuro mediante proyecciones estadísticas y se generan escenarios usando los parámetros de tráfico. Luego se procesan los datos mediante la herramienta sidra intersection 5.1 y se analiza la variación en la respuesta obtenida en un escenario futuro vs., un escenario 0 o estado actual. Palabras clave: intersecciones semafóricas, dispositivos de control, semáforos, sidra intersection 5.1, HCM 2000, TRRL, MUTCD, la ingeniería de transporte, escenarios, Ave. San Antonio y Panamericana, Cañar (Ecuador).
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Desarrollo de una metodología para la determinación de una metodología para la determinación de un modelo taxi carro para el transporte comercial taxis con servicio convencional y ejecutivo para la república del Ecuador
(PUCE - Quito, 2012) Suárez Baldeón, Washington Adolfo
El fin de este proyecto es generar una propuesta de metodología del cálculo tarifario para el transporte comercial en taxis, el mismo que servirá como guía para los Organismos Competentes de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial de la República del Ecuador. Para ello se formulará: 1. Modelo de Gestión del Transporte Comercial en taxis. 2. Modelo Matemático – Financiero. El trabajo se inicia con el resumen ejecutivo, el cual describe el propósito de su desarrollo, los capítulos realizados siempre bajo un criterio de Autoridad Estatal que persigue el Bienestar General o Buen Vivir de los ciudadanos en la República del Ecuador. En el capítulo 1 define de manera general los antecedentes que impulsan al desarrollo de la investigación, el contexto general de regulación actual estatal, los diferentes tipos de taxis, así como las tecnologías de la información que usan en la prestación de su servicio En el capítulo 2 se hace referencia a las bases teóricas a utilizarse en el desarrollo del presente proyecto, estas bases comprenden la explicación de los diferentes tipos de tarifas para transporte público, su aplicación, las diferencias con el transporte comercial y el detalle teórico de la propuesta del modelo Matemático – Financiero del Capítulo 4. En el capítulo 3 se presenta un Modelo de Gestión y su aplicación con el cual el Organismo competente al usarlo como base conceptual, puede calibrar la situación actual del taxi en el Ecuador hacia un modelo que generar Buen Vivir, mejorando las condiciones de vida actuales. partiendo de una Investigación de mercado para determinar los parámetros operativos más frecuentes en el taxi convencional y ejecutivo, el cálculo del costo total por km. recorrido, el cálculo de variables para el cálculo tarifario y una propuesta para gestionar la tarifa del taxi. En el capítulo 5 se presenta las conclusiones y recomendaciones de cada uno de los capítulos del proyecto, los mismos que sirven como guía para entender cada uno de los mismos y facilitan el entendimiento de las propuestas del proyecto. En la parte final se incluye las referencias bibliográficas, las cuales han sido fuentes de consulta básica para el desarrollo del proyecto. Así mismo los anexos que muestran a detalle algunos de los temas que han sido desarrollados, con lo cual se mejora la compresión del trabajo realizado.
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Propuesta para la implementación de un modelo semafórico adaptivo a sistemas integrados de transporte
(PUCE - Quito, 2013) Lojano Gutiérrez, Juan Pablo; Solórzano Asanza, Juan Pablo
Se investigo los sistemas de control semafórico adaptativos que existen en la actualidad y que son de primera generación que han sido usados en varios proyectos para dar prioridad a los Sistemas de Transporte Público, y a partir de ello se analiza, la PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO SEMAFÓRICO ADAPTIVO A SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE basada en la recopilación de información del funcionamiento de los diferentes sistemas adpatativos, y la aplicación de los mismos a casos concretos de ciudades, además de la metodología para implementar una situación de prioridad para transporte publico.
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Propuesta para la elaboración de planes de movilidad en ciudades del Ecuador
(PUCE - Quito, 2013) Castro Merino, Edwin Patricio; Jácome Santellán, Marco Antonio; Solórzano Asanza, Juan Pablo
Este documento está estructurado para determinar, socializar e iniciar un proceso sostenible de movilidad enfocado a contribuir con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo. En el primer capítulo se hace una introducción de aquellos elementos que se deben tomar en cuenta para formular un plan de movilidad urbana sostenible (PMUS), además que se presenta un análisis de la situación actual y los efectos de algunos elementos que inciden en la movilidad y en el transporte de personas, que en este caso se escogió a la ciudad de Quito, por ser la capital de la república, su influencia socioeconómica en el país y por ser distrito metropolitano ante la ausencia de censos de movilidad o de información que se relacione con la temática. En el segundo capítulo se indica aspectos generales sobre un PMUS incluyendo el concepto de movilidad definiéndola de una manera correlacionada con el transporte de las personas dentro de una circunscripción territorial ante las influencias de ciertas actividades sean laborales, educativas, recreacionales, económicas, entre otras. Se explica de manera detallada para qué sirve y quiénes son los que intervienen en su formulación, además integra a todos los actores que deben gestionarlo y quienes serán afectados por estas decisiones. En el tercer y cuarto capítulo se detallan los fundamentos y componentes, respectivamente, del PMUS con el fin de conocer y detallar cuáles son los aspectos que se deben tomar en cuenta para el levantamiento de la información, es decir, cada elemento representa un actor, sea activo o pasivo del instrumento, o tenga una relación directa o indirecta en el territorio donde se realiza o se quiere implementar esta guía. De todo esto, se incluye la infraestructura y los efectos que ocasionan estos, sean positivos o negativos en el corto, mediano o largo plazo, para establecer aquellas políticas que ayuden a definir un instrumento que garantice el desarrollo sostenible de la zona a través del equilibrio entre las diferentes actividades, la movilidad, el transporte, el medio ambiente y las autoridades que lo regulan. En el capítulo cinco se detalla cómo estructurar el plan de movilidad, aquellos métodos que se van a utilizar con los instrumentos y técnicas necesarias para el levantamiento de la información, su procesamiento y la formulación de una propuesta. En estrecha relación, en el capítulo seis se orienta este proceso determinando la metodología como tal, los actores, los objetivos que se debe perseguir en un PMUS, los actores, cronogramas, recursos, condiciones técnicas y formas de financiamiento tanto para la asistencia técnica, el estudio técnico, la puesta en marcha, su construcción y la gestión de la implementación. Finalmente, en el capítulo siete se determinan la manera de gestionar el PMUS, la entidad gestora, autoridades, sistema de seguimiento, evaluación y retroalimentación del instrumento.
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Propuesta para evaluar el nivel de seguridad en cruces ferroviarios a nivel
(PUCE - Quito, 2013) Cabascango Lascano, Carlos Orlando; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El objetivo general de la presente investigación, como parte de la tesis previo al título de magister en ingeniería del transporte, es el de proponer y adoptar una metodología o procedimiento y normativas básicas, que permitan evaluar los niveles de seguridad y la regulación del uso e implementación de los cruces a nivel, en base de experiencias utilizadas a nivel latinoamericano. El paso a nivel está definido como un punto de la red ferroviaria en el cual se produce un cruce a un mismo nivel con una carretera. Estos pasos a nivel son universalmente considerados como puntos débiles en términos de seguridad ferroviaria, ya que, a diferencia de la mayoría de otras partes de la red ferroviaria, la operación segura de los pasos a nivel depende en gran medida del comportamiento correcto de los usuarios de las carreteras. A lo largo de la red ferroviaria Ecuatoriana, se presentan cruces a nivel con arterias viales, de éstos los de mayor incidencia son los que se encuentran con la red vial estatal, por lo que se ha propuesto que el ámbito del presente documento se ocupe de aquellos cruces formados en esta red vial, en el tramo Quito-Latacunga, corredor ferroviario que al momento se halla en operación y que está destinado especialmente al turismo
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Estudio de impacto de la industria de ensamblaje automotriz en la movilidad de la sociedad ecuatoriana. Caso de estudio: empresa General Motors del Ecuador Omnibus BB Transportes
(PUCE - Quito, 2013) Lara Jara, René Sandro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente estudio desarrolla los parámetros del impacto y aportación de la industria de ensamblaje automotriz a la movilidad de la sociedad ecuatoriana, como respuesta a las inquietudes planteadas por la ciudadanía sobre la necesidad de poseer un análisis detallado de los factores que influyen en la planificación y control del transporte, con el fin de encontrar alternativas que permitan organizarlo de forma más efectiva y eficiente. El análisis macro del sector automotriz en el Ecuador, fundamentado principalmente en el Distrito Metropolitano de Quito, permite describir la realidad actual del entorno económico, social y organizacional del transporte, que hace posible un entendimiento importante de las necesidades de organización y control, que enriquecen el estudio de la presente investigación, cuyo resultado será expuesto en los próximos capítulos. La información será procesada mediante el empleo de la estadística y bajo las metodologías de entrevistas y observación de campo, que permitirán extraer los detalles y datos necesarios, con los cuales se establece el interesante esquema y/o temario de la propuesta. El lector del presente estudio de investigación tendrá la posibilidad de explorar varias facetas del campo del transporte en cada una de sus páginas, con un enfoque particular basado en la realidad ecuatoriana y temas de actualidad que impactan a su desenvolvimiento en aspectos económicos, sociales y organizacionales. El planteamiento del estudio se fundamenta en el análisis particular de la empresa líder del sector de ensamblaje automotriz ecuatoriano, General Motors del Ecuador Ómnibus BB Transportes, que se presenta como el referente que aporta a cubrir la demanda de movilidad de una sociedad creciente, influenciada por la corriente arrasadora de la globalización. El estudio a ser desarrollado en las páginas subsiguientes, sustenta la sostenibilidad de la investigación como aporte estratégico a la sociedad ecuatoriana.
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Modelo de implementación del concepto caja común, abordando aspectos organizacionales, operacionales y tecnológicos en una operadora de transporte colectivo urbano de pasajeros
(PUCE - Quito, 2013) Poveda Merino, Carlos Alfonso; Mogrovejo Jaramillo, Santiago José; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La presente tesis expone un modelo o guía para la implementación del concepto de “Caja Común” para cualquier operadora de transporte colectivo urbano de pasajeros dentro del país, evidentemente teniendo en consideración las propias condiciones de operación y las diferencias de organización de cada operadora de transporte de cada ciudad del país. Este modelo o guía, por la forma en cómo está presentada, se constituye en un conjunto de “requisitos mínimos”, lo que se denomina Regla Técnica, que una operadora o grupo de operadoras de transporte deberán cumplir en la prestación del servicio público de transporte de pasajeros. En este contexto, la autoridad competente de cada ciudad verificará que las disposiciones, principios y mecanismos contenidos en la Regla Técnica se cumplan en la gestión de cada operadora de transporte, de manera que permita a la autoridad emitir una certificación en la aplicación del modelo de gestión Caja Común. Es necesario aclarar que el desarrollo de la presente tesis no debe entenderse ni considerarse como un manual completo para la implementación del modelo de gestión de Caja Común, ni mucho menos como una referencia completa en materia de gestión y operación de transporte. De manera similar a cualquier norma de calidad, la presente tesis describe el Qué se debe disponer; es decir, aquello con que debe contar la operadora de transporte, en materia de procesos, documentación, y en algunos casos de herramientas, que guie y oriente la implementación y posterior verificación del modelo de gestión Caja Común. El Cómo hacerlo, es decir la metodología, procesos y actividades en detalle que deben ejecutarse en cada ámbito de la Caja Común, deberá ser desarrollado por cada operadora de transporte, acorde a las condiciones específicas dentro de su organización. En este sentido, esta guía o modelo práctico de implementación de “Caja Común” orientado a las operadoras privadas de transporte urbano, describe cada componente que interviene en la prestación del servicio de transporte, con la mayor simplicidad posible y detalla los requisitos mínimos que permitan su aplicación en corto plazo. El modelo o guía se presenta en siete capítulos. El primer capítulo explica, dos aspectos; la necesidad que genera la introducción del concepto de Caja Común en la prestación del servicio de transporte; y presenta el alcance de la aplicación de este concepto, en miras de cumplir con el objetivo de mejorar la gestión del servicio de transporte que eleve la calidad de servicio al ciudadano; objetivo claramente alineado a las obligaciones que tiene una autoridad. Del segundo al sexto capítulo, presentados en formato de Regla Técnica, abordan los ámbitos que dan sustento y vialidad al concepto de Caja Común, detallándose los principios de implementación, mecanismos de aplicación y registros (formularios) de presentación de la información que permitan una certificación del modelo ante la autoridad.
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Implementación de trazados viales, según el uso y ocupación del suelo (COS – CUS), en ciudades del Ecuador con menos 260.000 habitantes
(PUCE - Quito, 2014) Ayabaca Cazar, Fabián Ramiro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El objetivo de esta investigación es establecer un esquema básico de procedimientos para la implementación de un estudio que permita el desarrollo de una red vial aplicando la reglamentación de uso y ocupación del suelo, en relación con las nuevas leyes vigentes, así como, facilitar al técnico municipal con una guía para establecer los estudios necesarios previos a la aplicación de un diseño de un trazado vial. En la parte inicial de investigación permitió identificar las estructuras legales que partiendo desde la constitución, se han emitido leyes y códigos; con las que se crea una nueva estructuración territorial, organizada y controlada mediante planes de desarrollo administrada por las diversas instituciones de gobierno local y nacional. Con el fin de establecer la afectación de esta nueva organización legal se seleccionó como caso de estudio, un área de expansión urbana de la ciudad de Ibarra - Ecuador, como modelo para analizar los estudios relacionadas a las variables físicas, económicas y sociales, requeridos por los gobiernos locales y otros organismos del estado, ante propuesta de implementación de una nueva red vial ante una necesidad de su integración urbana.
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Requerimiento básico para la estructuración de una empresa de transporte interprovincial de pasajeros en el Ecuador, caso de estudio Cooperativa de Transportes Occidentales
(PUCE - Quito, 2014) Collaguazo Suquillo, Nicolás; Santamaría Vilatuña, Danilo Leonardo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En la actualidad el Transporte Público de Pasajeros (TPP), se ha convertido en uno de los pilares fundamentales para desarrollo económico a nivel mundial, y no podía ser de otra manera en Latinoamérica. Este tipo de servicio, en el Ecuador, atraviesa una difícil situación, que principalmente se ve reflejado en un deteriorado servicio de transporte interprovincial de pasajeros a nivel nacional. El problema radicaría principalmente en cuatro aspectos fundamentales: primero, existe sobre oferta de unidades de transporte, de acuerdo a un estudio realizado por el Consejo Nacional de Tránsito en el año 2006 existían 26.609 frecuencias de transporte interprovincial a nivel nacional, un ejemplo claro de la sobre oferta se denota en la frecuencia Quito-Latacunga en donde se ofertaban 8.774 asientos mientras la demanda era de 1.774 asientos1; segundo, se presenta una deficiente distribución de rutas y frecuencias; lo tercero es la falta de planificación interna de las empresas debido a la carencia en el conocimiento gerencial de los directivos; y, por último la forma de administrar mediante caja simple que se emplea en todo el transporte a nivel nacional, lo que ha llevado a una competencia desmedida entre operadoras, en desmedro de un servicio oportuno y de calidad. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, obliga a las Operadoras de Transporte Público (OTP)“constituidas legalmente como cooperativas de transporte, a adoptar un sistema de caja común, cuyo plazo máximo para la aplicación es el 31 de diciembre del 20132”.La adopción de este nuevo sistema ha generado problemas internos en las operadoras, ya que es un cambio de 360 grados en cuanto a la administración de sus recursos. El presente estudio plantea un modelo de Gestión para Empresas de Transporte Interprovicial de Pasajeros (GETIP) en el Ecuador, que viabilice su estructuración de acuerdo a los requerimientos determinados por Estado con respecto a este sector.
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Metodología de estudio de preferencias declaradas y reveladas para la implementación del sistema de bici-cleta pública en una ciudad. (Caso de estudio el centro urbano de Sangolquí)
(PUCE - Quito, 2014) Chiriboga Cadena, Julio Alberto; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Este trabajo propone una metodología para realizar ESTUDIOS de PREFEREN-CIAS DECLARADAS y PREFERENCIAS REVELADAS de la población en las áreas urbanas de una ciudad, con el propósito de determinar su aceptación o no de la implementación del sistema de BICICLETA PÚBLICA como un medio alternativo de transporte. Si bien la metodología propuesta es aplicable en cualquier ciudad, para efecto de este trabajo y como caso de estudio se elige el Centro Urbano de la Ciudad de Sangolquí. Previo al planteamiento de la metodología que se propone, se investiga la situación actual del transporte público y particular, en especial, en los medios de transporte no motorizado, la utilización de la BICICLETA con sus beneficios y posibles desven-tajas y con la Reglamentación y Normas Técnicas existentes; además, conside-rando los fundamentos de la Ingeniería de Tránsito e Ingeniería de Transporte, y partiendo de la investigación de las ENCUESTAS DE MOVILIDAD que, en general, permiten obtener información del comportamiento en cuanto a desplazamientos de la población y herramientas de análisis de sus tendencias para la planificación de la movilidad en los diferentes territorios, se estudian las Encuestas de Preferencias, DECLARADAS Y REVELADAS, con sus experiencias a nivel nacional e internacio-nal, lo que permite que el presente trabajo esté fundamentado en una base teórica y legal coherente. El procedimiento de aplicación de la METODOLOGÍA PROPUESTA y que se utilizó en el caso de estudio, comprende en síntesis tres etapas: Análisis y Diagnóstico; Desarrollo y Aplicación; y, Evaluación y Estadística, para terminar con Conclusiones y Recomendaciones. En la primera etapa, se determinan los OBJETIVOS DEL ESTUDIO, se realiza el DISEÑO DE LAS ENCUESTAS con las preguntas orientadas a obtener la informa-ción para lograr esos objetivos; se define la ZONA DE ESTUDIO en base a la po-blación, uso de suelo y a los sitios de atracción de viajes, dentro de esta se definen los PUNTOS DE MUESTREO, verificando los más representativos para el estudio, de entre estos se seleccionó uno en el que se aplicó el modelo de encuesta para prueba, ENCUESTA PILOTO, en la cual verificamos si las preguntas son apropia-das para la obtención de la información requerida y las correcciones que debían realizarse a estas. En la etapa siguiente, una vez desarrollado y probado el diseño de las encuestas se define el TAMAÑO DE LA MUESTRA, número de encuestas a realizarse o perso-nas a encuestar, aplicando la fórmula indicada en el capítulo correspondiente, en la cual se consideró la Población de la Zona Definida, el Porcentaje de Confiabilidad y el Porcentaje de Error Permitido; para aplicar las encuestas, TRABAJO DE CAM-PO, se designó el número de encuestadores y se desarrollaron las encuestas en días y horas laborables; realizadas estas, fueron recolectadas, CONTABILIZADAS y sus resultados CODIFICADOS e ingresados en la base de datos para su posterior EVALUACIÓN. En la última etapa, se procede al ANÁLISIS y DETERMINACIÓN de CONCLUSIO-NES, para el procesamiento y análisis de los datos obtenidos se utilizó el SOFT-WARE SPSS 15.0 STATISTICS; para conocer no solo cuántos encuestados de la muestra utilizada sino cuántos del total de la población de la zona elegida estaría de acuerdo o no con la implementación del medio de transporte propuesto, se generó un FACTOR DE EXPANSIÓN, obtenido dividiendo el número de habitantes por zonas para el número de encuestados por zonas. Este factor se aplicó al total de la población para conocer los resultados generales. Finalmente se realizó una CALI-BRACIÓN DE DATOS con el fin de comprobar con algún dato real el nivel de con-fiabilidad de la encuesta realizada.
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Rutas de alimentación que se integran a la ampliación del servicio del corredor central Trolebús hacia la parroquia de Calderón
(PUCE - Quito, 2014) Chávez Escobar, Segundo Darío; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Uno de los principales problemas detectados en la accesibilidad al centro de la ciudad o al hipercentro desde las parroquias periféricas, entre ellas las de sector norte como Calderón, Carcelén, Carapungo, Llano Grande, Marianitas y Calderón, son los elevados tiempos de viaje para acceder al subsistema Metrobús-Q y que en tanto no se pueda extender la red del sistema de capacidad a estas parroquias alejadas, deben plantearse algunas acciones para mejorar la accesibilidad y garantizar una seguridad en el funcionamiento de los servicios de acceso al sistema de capacidad. Una de las principales o mayores zonas de generación de viajes son las formadas por las parroquias de Calderón y Carcelén, información que define las líneas de deseo que deben ser cubiertas en cuanto a vialidad y servicio de transporte público. Una vez analizado el radio de cobertura, del sistema de Metrobús-Q, entendido como el porcentaje de población que reside a doscientos y cuatrocientos metros de alguna línea de transporte público por parte del Metrobús-Q, se ha obtenido que en aquellas zonas con más alta población entre ellas Calderón, los radios de cobertura precisamente no están en relación de las demandas. El Distrito Metropolitano de Quito, ha implementado varios corredores longitudinales como: • Corredor Central Trolebús, cruza desde Quitumbe hasta el terminal norte la Y, sector Labrador, • Corredor Nororiental Ecovía, brinda el servicio desde el Parque Qmandá, hasta el terminal Río Coca sector el Batán, este corredor a partir del año 2010, se integró con corredor Sur Oriental brindando un servicio diametral hasta el terminal Quitumbe.
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Elaboración de un manual que sirva como guía para realizar la señalización vertical vial de cruces de línea férrea
(PUCE - Quito, 2014) Betancourt Landeta, Luis Eduardo; Solórzano, Juan Pablo
A nivel mundial el transporte férreo fue y es uno de los referentes de progreso de los países, la importancia del mismo como medio de transporte de personas productos han hecho que la economía surja y se acorte distancias. Con el avance de la tecnología y su incorporación al transporte férreo se ha disminuido los tiempos de traslado, aumentar su seguridad con diferentes sistemas de aviso y de control, tanto se ha automatizado a las unidades de transporte en línea férrea que el conductor es la imagen de la interacción entre el humano - máquina, y no un actor esencial en el desplazamiento de las unidades. En nuestro país el transporte férreo a diferencia de los países industrializados se lo relego a un segundo plano llegando casi a desaparecer, tal es así, que algunos de los pueblos que se asentaron alrededor de la vía férrea y tenían a los pasajeros que viajaban en este como principal fuente de ingresos llegaron a desaparecer y hoy únicamente encontramos ruinas o construcciones abandonadas. Con la construcción de carreteras, el aumento del parque automotor, el crecimiento no controlado ni planificado de las ciudades en Ecuador, se produjo que al transporte férreo no se le vea con la importancia necesaria y los gobiernos de turno dejaron de inyectar los suficientes recursos para que se siga desarrollando, ocasionando que se mantenga operando con unidades y vías antiguas, obsoletas y en mal estado, dejando a un lado los normas de seguridad necesarias de operación y manejo, lo que también derivo en que sus estatutos, normativas, reglamentos, queden fuera de vigencia, o no sean aplicables en su totalidad a la realidad de nuestro país. Al no poseer los recursos necesarios la empresa de Ferrocarriles del Ecuador tenía que priorizar la inversión de los mismos en su unidades de servicio, por lo que existió áreas en las que no se invirtió para poderlas mantener, una de esas áreas es la de señalización vial, la cual prácticamente no existe en la actualidad.
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Propuesta de un manual para realizar auditorías de seguridad vial en el Ecuador
(PUCE - Quito, 2014) Guerrero Moyano, Luis Javier; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Existen varias instituciones y organismos que han elaborado sus definiciones de lo que es una auditoría de seguridad vial y podemos citar las siguientes como las que mejor describen este estudio: Una de las definiciones más aceptadas a nivel internacional es la formulada por la Asociación de Transporte Vial y Autoridades de Tránsito de Australia y Nueva Zelanda la misma que establece que “Una Auditoría de Seguridad Vial es un examen formal de un proyecto vial, o de tránsito, existente o futuro, o de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una vía, en donde un equipo de profesionales calificado e independiente informa sobre el riesgo de ocurrencia de accidentes y del comportamiento del proyecto desde la perspectiva de la seguridad vial” (AUSTROADS, 2002). Una ASV es un examen formal del comportamiento a la seguridad de un camino o intersección existente o futura por parte de un equipo auditor independiente. Estima e informa cualitativamente respecto de potenciales problemas de seguridad e identifica las oportunidades para mejorar la seguridad de todos los usuarios viales. (FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION, página No. 01) “Es un examen formal de un camino existente o futuro, o de un proyecto de tráfico, o de cualquier proyecto, que actúa recíprocamente con los usuarios de la infraestructura vial, independientemente de los puntos de vista del examinador, calificando el potencial de accidentalidad del proyecto y la seguridad de la operación” (AUSTROADS, 1994). Las definiciones anteriormente descritas coinciden en que una Auditoría de Seguridad Vial (ASV) consiste en un examen Formal, que puede ser realizado en cualquier etapa de diseño o construcción de un proyecto vial nuevo o existente, el cual debe ser realizado por un equipo independiente (es decir que no tengan interés alguno en parcializar la auditoría) y multidisciplinario; lo que se busca es establecer las potenciales causas de accidentabilidad para prevenirlas proactivamente, conformando vías más seguras para todos sus posibles usuarios.
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Análisis de competitividad del transporte público y el transporte privado en la ciudad de Guayaquil - Sector Sauces
(PUCE - Quito, 2014) Alviar Zambrano, Mario Daniel; Gavilanes Colobón, Pedro Stalin; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En las últimas décadas y en la inmensa mayoría de las ciudades, los índices de motorización y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan continuamente y con ellos el consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido ambiental, la intrusión visual, los accidentes, el peligro y la congestión circulatoria. El planeamiento urbano y la organización de la infraestructura territorial de una ciudad tiene una gran responsabilidad en la gestación de la demanda urbana de movilidad y condiciona de forma importante las posibles respuestas a la misma, en la medida en que define los modelos territoriales y urbanos, la densidad, la distribución espacial de los usos, la disposición de plazas de aparcamiento, etc., principales condicionantes de la demanda de movilidad, además localiza y diseña los espacios públicos y la red viaria, favoreciendo explícita o implícitamente a unos u otros medios de transporte. En nuestro país, el transporte público en bus presenta muchas debilidades para los usuarios que deben utilizar diariamente este medio de transporte, inconvenientes relacionados con la seguridad en el interior de los buses, frecuencias e itinerarios que no se cumplen, demoras en los traslados por unidades que no cumplen sus horarios, maltratos a los pasajeros, falta de equipamiento y facilidades para el traslado de personas con discapacidades, tarifas definidas sin base técnica, son entre otras, las deficiencias que el usuario debe superar a la hora de tomar un bus del transporte público, frente a ello, en los últimos años, se ha presentado atractiva la posibilidad de adquirir automóviles, lo cual ha desembocado en que cada vez más familias adquieren vehículos para su transporte, incrementando con ello la disputa con los buses por un espacio en las calles de las ciudades. Por lo dicho, cada día se convierte en una necesidad más urgente de introducir en la práctica de la planificación urbanística, la reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la movilidad y por tanto, en el uso del automóvil privado y público así como sus impactos asociados. Este trabajo pretende plantear, precisamente, algunas de las herramientas existentes en la ingeniería de transportes, que sirven de base para responder esta necesaria reflexión, analizando la competitividad existente entre el transporte público y privado, en un sector muy representativo del norte de la ciudad de Guayaquil.
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Propuesta para la implementación de estaciones de peaje en el proyecto ruta viva:Vía de integración de los valles; y conexión al nuevo aeropuerto de Quito.
(PUCE - Quito, 2014) Pesántez Jiménez, Jhon Fernando; Armijos Leray, Jean Pol
En todo el mundo, cada día, aumenta el tráfico vehicular, las autopistas construidas y los desplazamientos tanto de usuarios particulares como de transporte público. El uso de autopistas para los desplazamientos, cortos o largos, favorecen a la comodidad en la conducción, su menor congestión y el ahorro de tiempo con respecto a las carreteras normales. Pero no todo son ventajas; hay que pagar la construcción de las autopistas de una u otra manera, financiándolas a través de los impuestos que pagamos o realizando un pago por su uso (peaje). Otra modalidad es la denominada “peaje en la sombra”, por la que una empresa privada construye y mantiene la autopista a cambio de una concesión de explotación por un largo periodo de tiempo, corriendo la financiación a cargo de los presupuestos del Estado, con un canon anual en función del tráfico. Dependiendo del país de que se trate, prima una u otra modalidad, pudiendo coexistir ambas.El peaje tiene la ventaja de que paga quién usa y deteriora la autopista, por lo que parece una modalidad de financiación más justa que la otra en la que pagamos todos, pero tiene la desventaja de que en ese caso solamente se construirán las autopistas que se consideren rentables, por lo que la red de autopistas se puede ver muy limitada, lo que redunda en un menor confort, mayor número de accidentes, más contaminación y más horas pérdidas en desplazamientos.
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Propuesta de implementación de un centro de revisión vehicular en la ciudad de Ibarra
(PUCE - Quito, 2014) Rosero Obando, Fredy Alexander; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En la actualidad uno de los principales problemas urbanos que aqueja a la ciudad de Ibarra es la contaminación del aire, debido a diversos factores, siendo la principal causa la emanación de gases hacia la atmósfera por vehículos y motocicletas con motores de combustión fósil; el nivel de emisiones de un automotor varía en función de tres factores como son tecnología, combustible y operación. Además podemos citar otros factores como el aumento de la densidad poblacional y la situación geográfica en la que se encuentra la ciudad, aspectos que hacen más critica la calidad del aire que respiran los ibarreños. La concentración de contaminantes en el aire incrementa dolencias en las personas, especialmente relacionadas al sistema respiratorio, que a largo plazo pueden convertirse en enfermedades mortales cancerígenas. “Ibarra está muy atrasada, en Quito se monitorea constantemente la calidad del aire. Jorge Álvarez, de Fundación Natura, mostró las cifras que exhibe actualmente la contaminación en Quito. Los automóviles son responsables del 70% de las emisiones tóxicas de la ciudad y el 30% restante corresponde a la industria quiteña. La opción frente a esto fue el programa de revisión vehicular. Álvarez se muestra optimista, cree que para el 2015 se logrará reducir en un 25% las emisiones contaminantes de los vehículos. En Ibarra no existen ni siquiera datos para empezar un plan, a pesar de que circulan 19 mil automotores y en el centro de la ciudad transitan 9 mil diarios. Esa cifra aumenta vertiginosamente cada año.”Otro problema que merece especial atención en la ciudad de Ibarra son los accidentes de tránsito, causan lesiones graves y miles de muertes, en gran medida por la imprudencia y el consumo de alcohol pero también a causa de desperfectos mecánicos, perfectamente predecibles y mitigables mediante inspecciones periódicas y mantenimiento correctos.
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Propuesta de un plan de movilidad sostenible para la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo (ESPOCH)
(PUCE - Quito, 2014) Bravo Calderón, Francisco Xavier; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La Escuela Superior Politécnica de Chimborazo es una Institución Educativa de Nivel Superior, se encuentra situada en la ciudad de Riobamba. En la actualidad cuenta con 1.404 servidores politécnicos y con 12.092 estudiantes pertenecientes a la matriz de la provincia de Chimborazo en sus distintas Facultades y Escuelas, todos ellos se desenvuelven en un campus de 119,5 hectáreas. Debido a su amplia extensión y al constante movimiento dentro de la institución por parte de estudiantes, maestros, empleados, directivos y diferentes personas que se desplazan dentro de la misma, esta posee vías de acceso a las diferentes facultades, parqueaderos para personas que posean vehículo particular, veredas para peatones, y también se ha implementado un sistema de servicio de transporte público de recorrido interno, que busca la comodidad de quienes necesitan movilizarse. Para la administración de vías, parqueaderos, y servicio de transporte interno existen diferentes departamentos como: departamento de mantenimiento y desarrollo físico, departamento de movilidad y transporte, y personal de seguridad, que en conjunto deben asegurar una eficiente movilidad dentro de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Se ha considerado que una movilidad sostenible es de vital importancia en cualquier institución y la ESPOCH no puede ser la excepción debido que los usuarios que utilizan sus instalaciones necesitan desplazarse a través de ella, es decir acudir a las distintas dependencias y de este modo poder llegar a sus diferentes destinos a la mayor brevedad y de una forma segura.