Tesis - Maestría en Ingeniería del Transporte (Sin Restricción)

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Elaboración de una guía para seleccionar un sistema de transporte público de acuerdo a la tipología de ciudad. Caso de estudio: ciudad de Machachi del GADM cantón Mejía
(PUCE - Quito, 2016) Pozo Arellano, Fredy Marcelo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Con el presente trabajo se trata de explicar, como dos elementos complementarios pero a la vez conflictivos se relacionan, siendo estos la ciudad y el transporte; entendiendo a la ciudad como un espacio donde se generan actividades por realizar, y al transporte como el medio que permite realizarlas. Considerando que la primera aproximación al conocimiento y la comprensión de la forma de la ciudad es el trazado o planimetría y por otro lado, que el uso del transporte público se encuentra asociado a las lógicas geográficas del lugar y a su implementación; en las ciudades se pueden observar notables modificaciones físicas, espaciales e incluso cambios sociales a través del tiempo, basadas en decisiones tomadas en épocas anteriores que no satisfacen las necesidades de una ciudad contemporánea en la mayoría de veces, por lo que deben ser reformadas y adaptadas a las necesidades actuales, mediante propuestas científicas actuales que aborden la interacción entre individuos, sus actividades y el transporte. Por lo que dentro del diseño de investigación del presente documento, la metodología del estudio implica extraer información primaria y secundaria base, desde el punto de vista de la necesidad de acoplar teorías generales de transporte público a las necesidades particulares de la ciudad seleccionada como piloto del estudio, plasmándolas en el Esquema de Manheim (1979), con el cual se intenta vislumbrar la complejidad del transporte en el ámbito urbano. Finalmente, se plantean conclusiones generales que puedan ser tomadas como referencia para diseños de transporte público en ciudades de características similares a la seleccionada.
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Estudio tarifario del transporte urbano en buses de la ciudad de Riobamba según el nivel de servicio que prestan las operadoras a los usuarios
(PUCE - Quito, 2017) Llamuca Llamuca, José Luis; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente trabajo sobre el cálculo de la tarifa según el nivel de servicio que prestan las operadoras a los usuarios, pretende aportar la implementación de una metodología para determinar la tarifa del transporte urbano modalidad buses en base a los costos de operación, parámetros de ruta y a los indicadores del nivel de servicio que miden la eficiencia del transporte urbano en cada una de las diferentes etapas de un viaje, esto es, desde la decisión de viajar hasta su punto de destino. Debido a la situación actual que enfrentan a: los transportistas, usuarios y autoridades (Administradores de Gestión de Movilidad) en cuanto al incremento de la tarifa se realiza el presente trabajo implantando un nuevo método regulador para mejorar los indicadores del nivel de servicio que prestan las diferentes operadoras del transporte urbano. El caso de estudio donde se aplica esta metodología es en la ciudad de Riobamba donde se analiza a las 182 unidades del transporte urbano en buses que está divido en siete operadoras, las mismas que laboran mediante un cuadro rotativo que dura 40 días dentro del cual rotan por 16 rutas cubriendo casi en su totalidad la zona urbana de la ciudad; la tarifa aprobada es de $ 0.30 (Treinta centavos de dólar americano).
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Propuesta de un prototipo de señalización para un usuario universal del sistema de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito EPMTPQ.
(PUCE - Quito, 2017) Paucar Asitimbaya, Angel Fernando; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En la actualidad existe problemática en la movilidad para todas las personas que se encuentran en nuestro entorno, existe un crecimiento parque automotor, la cual ocasiona embotellamientos, el transporte urbano, rural no brinda una calidad de servicio, la falta de transporte obliga a que el transporte informal cobre una tarifa no regulada por la secretaria de movilidad, un plan de seguridad vial para el usuario está ausente en el transporte. El Metro de Quito es un proyecto prioritario para la ciudad capital muy discutido por muchos analistas, uno de ellos es el costo tarifario y cuáles van a ser sus políticas y por quien va ser administrado. La EPMTPQ, una de las empresas autónomas descentralizadas pioneras participa en la operación de los corredores como sistema BRT (Bus Rapid Transport), el propósito de la empresa es servir con mejoramiento de un servicio de calidad hacia los usuarios internos y externos; a través de un modelo de gestión. Un entorno que no brinda a los usuarios la ayuda necesaria a que se reduzca las restricciones de accesibilidad, tiene la obligación de aportar una solución mediante herramientas técnicas de orientación espacial la cual debe ser desarrollado a los usuarios que presenten una edad temprana con inicio desde 12 años en adelante. El Prototipo llamado GUIESIT, para su cristalización ha tomado como técnica el Sistema Wayfinding, conjuntamente utilizando los parámetros de Diseño centrado al Usuario.
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“Propuesta de diseño de encuestas de preferencia declarada para el proyecto transporte por cables en el Distrito Metropolitano de Quito.”
(PUCE - Quito, 2017) Quintana Villacis, Rina Paola; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar no se puede administrar'. (Drucker, 1971) La movilidad de personas es un servicio altamente demandado a nivel mundial, debido a que todos los procesos de la cadena productiva involucran un proceso de transporte, es por ello que el transporte constituye una rama productiva esencial para el funcionamiento de todo sistema económico, al entender el transporte como un servicio intermedio indispensable para la realización de múltiples actividades y la satisfacción de diversas necesidades. Por lo antes mencionado, el sector Transporte es un ente fundamental en la dinamización de la economía ecuatoriana. De acuerdo a cifras oficiales publicadas en el más reciente balance energético nacional (año base 2014), el transporte es el sector que más consume energía en el Ecuador, cerca del 42% de la demanda energética anual (Ministerio Coordinador de Sectores Estratégicos, 2015). Además, en el Ecuador el sector con mayor demanda de energía es el Transporte. La tasa de crecimiento anual en consumo de energía de este sector, se calcula en aproximadamente 7% con referencia a los dos últimos años reportados (2014/2013), y para los últimos 10 años se tiene una tasa anual de crecimiento promedio de 4% (Ministerio Coordinador de Sectores Estratégicos, 2015),
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Propuesta de un esquema de organización interna para que el GAD-Municipio de Ibarra este apto para la transferencia de competencias de tránsito, transporte y seguridad vial
(PUCE - Quito, 2015) Almeida Jiménez, Darwin Hernán; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Mediante la aprobación de la Constitución del Ecuador en el año 2008, el gobierno estableció un nuevo régimen de desarrollo, enfocado en el “Buen Vivir” y en un Estado Constitucional de Derechos y Justicia; para lograr este objetivo se diseñó la reorganización del territorio ecuatoriano y el otorgamiento de facultades de planificación, distribución, regulación y control a los gobiernos locales del país. La Constitución del año 2008, reconoce la autonomía política, administrativa y financiera de los Gobiernos Autónomos Descentralizados, dentro de un Estado descentralizado pero unitario, razón por la cual supone un nuevo sistema de competencias para los gobiernos seccionales (GADs), que tienen como objetivo principal el generar equidad e integración territorial mediante principios de subsidiaridad, solidaridad, coordinación corresponsabilidad, complementariedad y sustentabilidad, a través de la transferencia progresiva y definitiva de dichas competencias. El esquema de descentralización propuesto busca superar las deficiencias en la distribución de los recursos del estado hacia los gobiernos seccionales, anclado a una nueva institucionalidad, con la responsabilidad de promover, regular y organizar el traspaso y el ejercicio de las competencias exclusivas y concurrentes que ya se ejercían anteriormente, incluyendo las nuevas que han empezado a transferirse progresivamente. El estado ecuatoriano cuenta con el Plan Nacional del Buen Vivir (PNVB), que constituye una guía de navegación en la toma de decisiones, tanto para las instancias públicas como para las políticas sectoriales en todos los niveles de gobierno; dentro de su contenido se plantea consolidar un modelo de gestión descentralizado y desconcentrado, en base a una planificación articulada y a una gestión participativa. En este sentido, el PNBV busca corregir la falta de autoridad, con los procesos de descentralización, estableciendo normativas que permitan determinar claramente los responsables en la ejecución de los procesos y se evita que la transferencia de competencias sea susceptible de decisiones políticas personales y de la falta de institucionalidad de alguno Gobiernos Autónomos Descentralizados. De acuerdo a lo planteado, se puede decir que la nueva Constitución y el PNBV permiten tener un nuevo modelo de descentralización, cuyo principal objetivo es alcanzar un desarrollo territorial equitativo, solidario y sustentable.
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Propuesta de un manual de dimensionamiento y ubicación de parqueaderos y estacionamientos para ciudades del Ecuador menores a 100.000 habitantes.
(PUCE - Quito, 2016) Corral Moreno, William Fernando; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En las últimas décadas, el transporte urbano ha sufrido cambios que van más allá de los límites posiblemente imaginados, producto de los cambios socio económicos que han experimentado las grandes y pequeñas ciudades, sin distinciones de ningún tipo. En virtud de esa expansión urbana, los patrones de movilidad se han tornado difusos, como consecuencia del aumento exponencial del parque automotor y ante la ausencia de un ordenamiento territorial eficazmente estructurado. La actualidad ecuatoriana no escapa de esa problemática, ya que la disgregación constituye el factor común, siendo necesarios mecanismos de regulación y estructuración con miras a mejorar la movilidad dentro del territorio. Este particular incide directamente sobre el volumen vehicular circulante y, aunado al mal servicio público de transporte, pareciera incentivarse cada vez más a la utilización del vehículo privado, creando como consecuencia inevitable un aumento en el tráfico diario. Para presentar datos exactos que han surgido a raíz del problema planteado, exponemos por ejemplo, que durante la última década el Ecuador ha presentado un crecimiento poblacional del 1.52% anual, lo que provoca el crecimiento directamente proporcional de sus ciudades, así como del transporte público y privado. Tal es el caso de ciudades medianas como Sangolquí en el Cantón Rumiñahui o Machachi en el Cantón Mejía, esto debido a la migración del campo a la ciudad y el crecimiento propio por natalidad. La consecuencia de la problemática indicada, la demanda y oferta de parqueaderos y estacionamientos, se vuelve un tema fundamental para el desarrollo de las ciudades hoy en día. Es por ello que los encargados gubernamentales o cualquier proponente, según las características de la ciudad y del tránsito, deben ofrecer soluciones integrales y urgentes con la finalidad de mejorar la capacidad vial, ya que en la actualidad el déficit de estacionamientos es evidente y la población se ha visto en la necesidad de ocupar las vías de transporte como zonas de parqueadero, lo que a todas luces reduce la capacidad vial y complica aún más la situación. Es imperativo un plan que venga acompañado de medidas eficientes que coadyuven al ordenamiento efectivo del parque automotor en Ecuador, ya que las pocas soluciones hasta ahora implementadas no han rendido los frutos esperados y, por el contrario, son claros indicadores de la escasa planificación sobre la materia a nivel provincial, cantonal y parroquial. Es por todo lo anteriormente descrito, que resulta de vital importancia establecer un manual que permita dimensionar y ubicar los parqueaderos y estacionamientos en las ciudades medianas del Ecuador, que no cuentan con la planificación necesaria para resolver este tipo de externalidades del crecimiento demográfico y urbano, y con esto atender uno de los problemas relacionados directamente con la movilidad vehicular y peatonal, obtener el bienestar social de sus habitantes y la mejora en su salud y la del medio ambiente.
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Propuesta para la implementación de un modelo semafórico adaptivo a sistemas integrados de transporte
(PUCE - Quito, 2013) Lojano Gutiérrez, Juan Pablo; Solórzano Asanza, Juan Pablo
Se investigo los sistemas de control semafórico adaptativos que existen en la actualidad y que son de primera generación que han sido usados en varios proyectos para dar prioridad a los Sistemas de Transporte Público, y a partir de ello se analiza, la PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO SEMAFÓRICO ADAPTIVO A SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE basada en la recopilación de información del funcionamiento de los diferentes sistemas adpatativos, y la aplicación de los mismos a casos concretos de ciudades, además de la metodología para implementar una situación de prioridad para transporte publico.
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Propuesta metodológica para la valoración de precios referenciales por kilómetro de vía férrea
(PUCE - Quito, 2016) Altamirano León, Byron Iván; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La presente investigación se basa en los estudios de consultoría realizados para la rehabilitación de la vía férrea del tramo Riobamba-Palmira, por parte de la Asociación Hidroplan-Ica, empresa consultora contratada por la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador; los datos técnicos obtenidos con respecto a la mecánica de suelos son avalados por una serie de ensayos de campo y de laboratorio para el aval de los diseños presentados para la infra y súper estructura de una vía férrea. El Área de Infraestructura de la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador, es la encargada de la propuesta de los diseños, construcción, operación y mantenimiento de vías secundarias auxiliares a la red principal del tramo Quito-Durán, la necesidad de operar en vías auxiliares o secundarias es por la necesidad de realizar maniobras de las unidades férreas, de los trayectos de las micro rutas turísticas, por tal razón es indispensable contar con una base de datos actualizados de precios unitarios; la experiencia que ha obtenido FEEP durante la ejecución de toda la rehabilitación de la red vial ferroviaria de 446,800 kilómetros acompañado de la metodología propuesta, permite establecer rendimientos, costos de materiales, equipos y herramientas de forma más fidedigna. Las variables que se considera para la valoración de la rehabilitación y/o reconstrucción de un kilómetro de vía férrea se enfocan primordialmente en la infraestructura y superestructura, haciendo énfasis en la geotecnia de los suelos y la geometría del trazado de la vía, como tangentes y curvas. La Rehabilitación de la vía férrea tramo Palmira - Riobamba se ubica dentro de la provincia de Chimborazo, entre las abscisas 166+000 a 230+500 respectivamente, el cual se desarrolla en zona montañosa, sin túneles, con un trazado en su mayoría con largas tangentes y curvas amplias, radio mínimo promedio aproximado de 70 m, con pendientes que oscilan entre el 2% y 5%.
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Análisis de la necesidad de contar con profesionales en transportes para las entidades del gobierno central, así como para las entidades de los gobiernos autónomos descentralizados y mancomunidades
(PUCE - Quito, 2016) Hinostroza López, Gustavo Eduardo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El presente estudio analiza la necesidad de contar con profesionales en la gestión de transporte terrestre en las entidades del Gobiernos Central, como en los Gobiernos Autónomos Descentralizados Distritales y Municipales y en las Mancomunidades, con el objetivo de evidenciar la importancia de la incorporación de carreras relacionadas, en diferentes niveles de la Educación Superior del Ecuador. Esta tesis muestra el desarrollo del proceso de Descentralización de las competencias de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, puesto que establece un esquema diferente de gestión de los niveles de gobierno, el mismo que propende el desarrollo equitativo de los territorios y acercar los servicios a la ciudadanía. Para efectos del presente documento se diseña una matriz de competencias y productos. En el desarrollo de la tesis se podrá encontrar un análisis de la estructura de las entidades responsables de la ejecución de las competencias, tanto del Gobierno Central como de los Gobiernos Autónomos Descentralizados, se presentan también las subestructuras de las diferentes áreas. A partir de las competencias y las estructuras organizacionales se generan los perfiles específicos para cada competencia, estos perfiles consideran dos posiciones la de especialista y la de analista, con diferentes responsabilidades y requerimientos para cada uno de ellos. Posteriormente se realiza un análisis de la oferta académica de las instituciones de educación superior, producto de él se pudo evidenciar que el 6% de instituciones, ubicadas en 3 ciudades, ofertan carreras relacionadas a gestión del transporte, lo que no permite una adecuada incorporación de profesionales a las organizaciones. La información considerada en este análisis comprende el periodo 2014 a marzo 2015. Finalmente se presenta la demanda insatisfecha determinándose un requerimiento mínimo de 90 perfiles para el Gobierno Central y 663 perfiles para los Gobiernos Autónomos Descentralizados.
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Conceptualización técnica, financiera y legal de una terminal intermodal de transferencia fronteriza de pasajeros. Caso de estudio: Rumichaca - frontera colombo-ecuatoriana
(PUCE - Quito, 2016) Cabrera Pérez, Stefany Liceth; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Los pasos de frontera son espacios geográficos de intersección de los flujos de personas, vehículos y mercancías, que salen del territorio de un país e ingresan al otro, cumpliendo con una serie de controles y trámites administrativos aplicables de acuerdo con la normatividad interna de cada país. En el paso de frontera de Rumichaca, se moviliza un volumen importante de mercancías de comercio exterior, transitan vehículos de carga y pasajeros y se registra un gran flujo de personas, todos los cuales se dan a través del modo terrestre. (I.I.R.S.A., 2013) El paso fronterizo de Rumichaca cuenta con la mejor infraestructura y es la principal alternativa para del movimiento de personas y mercancías entre Ecuador y Colombia, pues posee una gran importancia estratégica para ambos países, ya que por el circula la mayor parte de su comercio por carretera. Por su condición de distrito fronterizo el comercio ocupa un lugar de importancia por el intercambio y tránsito de productos y mercancías con otras regiones económicas, registrando altos índices de intercambio comercial. En el presente documento se establecerá una serie de estrategias para regularizar el sistema de trasporte público fronterizo de pasajeros, permitiendo así, incrementar la calidad de servicio percibida por los usuarios y de quienes se encargan de proporcionarlo, por lo que se considera necesario y urgente el planteamiento de un equipamiento para el cumplimiento de estas tareas y el fortalecimiento de la integridad de los controles en frontera, que además cubra con esta necesidad de la población y mejore las condiciones existentes que son favorables para su desarrollo. Rumichaca es un paso fronterizo que está incluido dentro de la “Zona de Integración Fronteriza (ZIFEC) Colombo-Ecuatoriana” mediante Notas Reversales establecidas tanto por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Ecuador como de Colombia, cumpliendo con los parámetros establecidos en la Decisión 501 de la Normativa CAN
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Implementación de trazados viales, según el uso y ocupación del suelo (COS – CUS), en ciudades del Ecuador con menos 260.000 habitantes
(PUCE - Quito, 2014) Ayabaca Cazar, Fabián Ramiro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El objetivo de esta investigación es establecer un esquema básico de procedimientos para la implementación de un estudio que permita el desarrollo de una red vial aplicando la reglamentación de uso y ocupación del suelo, en relación con las nuevas leyes vigentes, así como, facilitar al técnico municipal con una guía para establecer los estudios necesarios previos a la aplicación de un diseño de un trazado vial. En la parte inicial de investigación permitió identificar las estructuras legales que partiendo desde la constitución, se han emitido leyes y códigos; con las que se crea una nueva estructuración territorial, organizada y controlada mediante planes de desarrollo administrada por las diversas instituciones de gobierno local y nacional. Con el fin de establecer la afectación de esta nueva organización legal se seleccionó como caso de estudio, un área de expansión urbana de la ciudad de Ibarra - Ecuador, como modelo para analizar los estudios relacionadas a las variables físicas, económicas y sociales, requeridos por los gobiernos locales y otros organismos del estado, ante propuesta de implementación de una nueva red vial ante una necesidad de su integración urbana.
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Requerimiento básico para la estructuración de una empresa de transporte interprovincial de pasajeros en el Ecuador, caso de estudio Cooperativa de Transportes Occidentales
(PUCE - Quito, 2014) Collaguazo Suquillo, Nicolás; Santamaría Vilatuña, Danilo Leonardo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
En la actualidad el Transporte Público de Pasajeros (TPP), se ha convertido en uno de los pilares fundamentales para desarrollo económico a nivel mundial, y no podía ser de otra manera en Latinoamérica. Este tipo de servicio, en el Ecuador, atraviesa una difícil situación, que principalmente se ve reflejado en un deteriorado servicio de transporte interprovincial de pasajeros a nivel nacional. El problema radicaría principalmente en cuatro aspectos fundamentales: primero, existe sobre oferta de unidades de transporte, de acuerdo a un estudio realizado por el Consejo Nacional de Tránsito en el año 2006 existían 26.609 frecuencias de transporte interprovincial a nivel nacional, un ejemplo claro de la sobre oferta se denota en la frecuencia Quito-Latacunga en donde se ofertaban 8.774 asientos mientras la demanda era de 1.774 asientos1; segundo, se presenta una deficiente distribución de rutas y frecuencias; lo tercero es la falta de planificación interna de las empresas debido a la carencia en el conocimiento gerencial de los directivos; y, por último la forma de administrar mediante caja simple que se emplea en todo el transporte a nivel nacional, lo que ha llevado a una competencia desmedida entre operadoras, en desmedro de un servicio oportuno y de calidad. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, obliga a las Operadoras de Transporte Público (OTP)“constituidas legalmente como cooperativas de transporte, a adoptar un sistema de caja común, cuyo plazo máximo para la aplicación es el 31 de diciembre del 20132”.La adopción de este nuevo sistema ha generado problemas internos en las operadoras, ya que es un cambio de 360 grados en cuanto a la administración de sus recursos. El presente estudio plantea un modelo de Gestión para Empresas de Transporte Interprovicial de Pasajeros (GETIP) en el Ecuador, que viabilice su estructuración de acuerdo a los requerimientos determinados por Estado con respecto a este sector.
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Propuesta metodológica para alcanzar una movilidad sustentable en entidades educativas superiores
(PUCE - Quito, 2012) Núñez Basantes, Alba Cristina; Arias Villavicencio, César Humberto
Las Entidades Universitarias, constituyen un centro interesante de atracción de viajes dentro de las ciudades, por lo tanto, es necesaria la implementación de nuevas estrategias para lograr una movilidad sustentable de la población universitaria. A nivel de los desplazamientos pendulares, son notorios los altos niveles de congestión vehicular, generados en horas de ingreso y salida de los estudiantes, que actualmente socaba la movilidad y sacrifican la accesibilidad lo que genera un impacto negativo a la ciudad.1 A nivel de movilidad interna, en el campus universitario, los espacios destinados para estacionamientos están colapsados en algunas horas y días específicos. Los usuarios (estudiantes, personal administrativo, autoridades institucionales, visitas, entre otros) esperan varios minutos para parquear su vehículo y, en otros casos ocupan los espacios destinados para los peatones; esto provoca grandes fricciones dificultando la accesibilidad. Como políticas de solución en algunos Campus de Quito, se están construyendo nuevos espacios de estacionamientos, en otros se limitan cupos para el ingreso vehicular, de esta manera se intenta dar soluciones paliativas al problema. A pesar de la importancia que tiene el tema, son escasas las investigaciones sobre los problemas de accesibilidad y movilidad de los usuarios de los Campus en la ciudad de Quito. Por esta razón, como un aporte a estas dificultades actuales, la investigación pretende establecer un planteamiento teórico, que permitirá tener pautas para una movilidad libre, responsable de los recursos de las futuras generaciones.
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El servicio de recolección de residuos hospitalarios desde la visión de la planificación de un sistema integrado de transporte multimodal
(PUCE - Quito, 2012) López Garrido, René Javier; Vallejo Cueva, Paulina
En la generalidad de la planificación de transporte público, se enfoca primordialmente al transporte de personas. La carga o los bienes transportados son aislados del sistema, a pesar de los efectos que pueden tener en el mismo. Dentro de este contexto, el sistema de recolección de residuos es un servicio básico que requiere una reestructuración, involucrando parámetros que permitan lograr una eficiencia en su operación. Como parte de este sistema se encuentran la recolección de residuos hospitalarios, que adicional al constituirse parte de un servicio básico, presenta una característica en particular que es la peligrosidad de su carga. Adicionalmente el servicio presenta una recolección no homogénea con picos altos de generación de residuos en un bajo porcentaje de establecimiento, largas distancias recorridas versus carga mínima, tiempos muertos, ventanas de tiempo de usuarios que complican la continuidad de las rutas, demanda del servicio relegada, vehículos subutilizados, vehículos no adecuados para varias zonas, rutas traslapadas, demoras, retrasos, riesgos, normas incompletas que permitan el control de la operación, falta de responsabilidad compartida y problemas por el tipo de territorio en la eficiencia de la operación. Estas características promueven a buscar modelos o conceptos que den alternativas de solución a los problemas de la operación del servicio de recolección de residuos hospitalarios. La visión de un sistema integrado de transporte multimodal permite el uso de varios modos de transporte con el fin de que el mismo se viabilice de acuerdo a las características del territorio. Conceptos como infraestructura, terminales, transferencia, acopio, modos de transporte, documentos únicos de control son parte del sistema integrado multimodal que cambiará la perspectiva del sistema de recolección. Estos cambios se aplicarán al sistema de recolección de residuos hospitalarios en el Distrito Metropolitano de Quito.
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Infraestructura vial urbana para personas con discapacidad
(PUCE - Quito, 2016) Lugmaña Primera, Guillermo Jesús; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La movilidad es uno de los aspectos más importante en la actualidad, este tipo conlleva mucha complejidad y problemas para todos los involucrados, tanto los gobierno como los ciudadanos que diariamente se movilidad para cumplir sus actividades cotidianas como ir a la escuelas, colegios, trabajos, entre muchas más actividades, cosas tan cotidianas que para personas con movilidad restringida se le puede dificultar; por ejemplo, tan solo salir a comprar alimentos para una persona en silla de ruedas puede ser muy complicado, difícil y/o peligroso debido a la falta de aceras con un ancho suficiente, falta de rampas. El presente trabajo analiza la infraestructura vial urbana para peatones incluyendo las personas con movilidad restringida y sus inconvenientes al tratar de desarrollar actividades cotidianas como ir al trabajo, escuela o de compras; y se propone consideraciones de diseño para ejecutar infraestructura amigable con niños peatones, personas con movilidad restringida, adultos mayores y en general para todos los peatones.
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Guía para evaluar el impacto del uso de ciclorutas en el Ecuador
(PUCE - Quito, 2015) Duque Torres, Luis Esteban; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Una Ciclovía permite tener una perspectiva y experiencia diferente de la ciudad, se puede transitar por lugares culturales y arquitectónicos importantes, y movilizarse con seguridad por donde normalmente solo se puede pasear en vehículos. Este documento es la definición de una metodología para la evaluación de proyectos de Ciclorutas tanto dentro de la ciudad como en carreteras y programas en el Ecuador. En el país encontramos dos tipos de Ciclo Rutas, la evaluación para cada una es diferente, la guía empieza con la elección del programa, los dos tipos de Ciclovías que abarca la guía son las Ciclovías Recreativas y Ciclovías Se valora el nivel de satisfacción de los asistentes a Programas de Ciclovías se determina con información que se obtiene por medio del uso de una encuesta diseñada para la medición del mismo, se construyen cinco categorías que involucran en su totalidad los factores necesarios para la evaluación que son comodidad, seguridad, calidad, utilidad y atractivo. Los beneficios de una evaluación como la propuesta nos permiten tener una medida por cada categoría y así identificar fácilmente áreas de oportunidad y acciones prioritarias. El usar una escala de evaluación común (porcentajes), permite dimensionar fácilmente el nivel en el que se encuentra cada una de esos factores y es una medida de qué tan amigable es el programa con usuarios existentes y futuros. La herramienta propuesta puede ser utilizada por cualquier profesional por su facilidad de comprensión y uso.
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Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos de carga que circulan sobre las carreteras de la red vial estatal ecuatoriana
(PUCE - Quito, 2015) Ruiz Brito, César Alejandro; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La infraestructura de las vías en el Ecuador se ha construido, en más de 60 años de trabajo, asumiendo una serie de condiciones específicas sobre el peso, las dimensiones y la frecuencia de los vehículos de carga que la utilizarán durante un período de diseño específico. Las regulaciones de pesos y dimensiones de los vehículos de carga en nuestro país han tratado de evitar que la infraestructura vial se utilice para condiciones más severas que aquellas para las cuales fue originalmente diseñada y construida. Sin embargo, tanto la situación económica del país como la tecnología utilizada, han sido de naturaleza muy dinámica y el desarrollo de ambas, ha generado una presión por parte de grupos industriales, de transportistas y comerciantes para que se permitan mayores pesos y dimensiones en los vehículos de autotransporte incumpliendo lo tipificado en la Ley de Caminos y sus Reglamentos, incluso el Reglamento Técnico Andino, lo que ha causado la destrucción de la red vial estatal. La infraestructura de la red vial estatal en los últimos años, está inmersa en un continuo proceso de evolución o modernización, el cual también ha traído como consecuencia que se actualicen la reglamentación de pesos y dimensiones. Estas versiones tienen que ajustarse permanentemente a la propuesta del Plan Estratégico de Movilidad (PEM) sobre el desarrollo de la infraestructura en nuestro país, mismo que orienta el desarrollo del Sistema de Transportes de Ecuador para el período 2013-2037 en el que se definen los programas de actuación en relación con la infraestructura, los equipamientos y el marco institucional y de gestión.
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Evaluación Ex – Post de la implementación del programa de mantenimiento vial por niveles de servicio en la red vial estatal del Ecuador
(PUCE - Quito, 2016) Tapia Ortega, Ruth Susana; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El patrimonio vial del Ecuador, durante décadas, ha sido afectado por la falta de intervenciones oportunas, generando incremento de costos de mantenimiento y de operación de las mismas. A partir del año 2009, el Ecuador ha implementado una modalidad diferente de mantenimiento vial, denominada “Mantenimiento Vial por Niveles de Servicio”; comprende la ejecución de obras necesarias para la reparación y mejoramiento de una vía, que permitan alcanzar niveles de servicio óptimos, y la conservación del sistema vial (incluyendo calzada, señalización vial, seguridad vial, derecho de vía) durante un período determinado de tiempo. La contratación de la gestión y ejecución del mantenimiento por resultados de una carretera, es una modalidad de contratación en la que la responsabilidad del Contratista no se reduce simplemente a ejecutar obras, sino que además se debe encargar de planificar las acciones necesarias que permitan garantizar que la carretera siempre se mantenga mejor o igual que los estados y condiciones definidos como indicadores. Los programas de Mantenimiento por Resultados entonces, deberán estar enfocados a la búsqueda permanente de soluciones que permitan mejorar la calidad del servicio brindado y de los métodos empleados para la conservación vial.
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Modelo de interrelación entre el sistema de variables del servicio de transporte, y la demanda de viajeros de autobuses urbanos en la ciudad de Portoviejo
(PUCE - Quito, 2015) Herrera Cedeño, Mabel Alejandra; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
El sistema de transporte público es un eje fundamental del desarrollo de las ciudades modernas; en la ciudad de Portoviejo actualmente el sistema de transporte produce un servicio de mala calidad, que no cumple con las expectativas de los usuarios, y genera impactos negativos de tipo social, económico, ambiental, haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada. La problemática expuesta, justifica y releva la importancia de esta investigación, cuyo objetivo es: Analizar el sistema de variables implícitas en el servicio de transporte de pasajeros en autobuses urbanos en la ciudad de Portoviejo, y su interrelación con los parámetros de calidad demandados, y establecer mecanismos que promuevan el mejoramiento de la calidad del servicio. En su contenido se identifican y describen las diversas variables que conforman el sistema de transporte urbano en autobús de la ciudad de Portoviejo; se elabora el estado del arte; se identifican los factores determinantes de la calidad del servicio y se elaboran los instrumentos de investigación; se desarrolla el diagnóstico situacional de la calidad del servicio y la interrelación con las variables que conforman el sistema de transporte urbano en autobús; se diseñan mecanismos técnicos para implementar mejoras en la calidad del servicio urbano en la ciudad de Portoviejo, y finalmente se discuten los resultados del estudio.
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Diagnóstico y conceptualización de soluciones potenciales a puntos críticos de congestión vehicular en la ciudad de Quito
(PUCE - Quito, 2015) Lara Carrera, Lauro Armando; Loaiza Ochoa, Valeria Elizabeth; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
La congestión vehicular constituye un grave problema para la sociedad, este fenómeno se ha agravado en las últimas décadas, y particularmente en los últimos años. La definición de sus causas es una tarea por demás compleja, se estima que el crecimiento demográfico, el crecimiento del parque automotor, las condiciones geográficas de la ciudad que limitan la expansión de la infraestructura vial; y, la preferencia por el uso del automóvil; inciden dramáticamente en los niveles de aforo que presenta la red vial. La congestión, en sí misma, genera un costo en tiempo de movilización; sin embargo, existen muchos otros problemas sociales que desencadena; uno de los más importantes es la contaminación ambiental y sus efectos sobre la salud humana. Desde una perspectiva económica, la congestión es un medio que raciona cuantitativamente el exceso de demanda por espacio para circular por ciertas vías a determinadas horas; no obstante, este mecanismo ocasiona inconvenientes en el mercado de movilización cuando el nivel de aforo se torna tan excesivo, que disminuye la velocidad de todos los vehículos en circulación a la mitad de la velocidad libre de congestión; conforme estimación de la Comisión Económica para América Latina.