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Abastecimiento de agua potable para la población de Limones y Tolita Pampa de Oro provincia de Esmeraldas
(PUCE - Quito, 2002) Gómez de la Torre, Sebastián; Silva Varela, Galo V.
El derecho a la salud, es hoy un concepto de aceptación universal, sin embargo ello no se traduce en términos concretos de adecuación y disponibilidad de servicios para la prevención de enfermedades, ni tampoco en la promoción, el mantenimiento y recuperación de la salud mundial. Teniendo en cuenta los propósitos anteriores, vemos como en algunos países otorgan prioridad a la inversión en sectores de desarrollo económico, sobre el desarrollo social, los sectores educación, seguridad social, vivienda y salud. Frente a esta situación, los sistemas de prestación de servicios de salud, en su actual estructura y funcionamiento se encuentran poco desarrollados. Un claro ejemplo de ello son los proyectos de índole sanitario, a pesar de ser necesarios para proporcionar al pueblo; salud, vida y desarrollo.....
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Accesibilidad al transporte público de los habitantes del barrio Landázuri ubicado en la parroquia de Calderón del Distrito Metropolitano de Quito
(PUCE - Quito, 2017) Muzo Vaca, Juan Francisco; Solórzano Asanza, Juan Pablo
El presente trabajo de disertación consiste principalmente en identificar, analizar resultados, interpretarlos y llegar a una conclusión sobre las barreras o impedimentos que tienen los habitantes del barrio Landázuri ubicado en la parroquia de Calderón, para acceder a los servicios de transporte público que ofrece la zona. Se analizarán del mismo modo las alternativas existentes en cuanto al servicio de transporte, las cuales operan en la zona de estudio y que circulan de manera informal. Al concluir el presente trabajo de titulación podremos responder las siguientes preguntas: ¿Considera como suficientes las rutas ofrecidas por el transporte público que opera en la zona de estudio? ¿Existen inconvenientes para el acceso al transporte público por parte de los habitantes de la zona? ¿Existen otras alternativas de transporte para satisfacer las necesidades de los usuarios del sector? ¿El servicio de taxi informal beneficia al usuario de este sector?
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Acceso vía Internet al monitoreo de cámaras IP locales y remotas en tiempo real
(PUCE - Quito, 2008) Paredes Herrera, Roberto Paúl
Ante la necesidad de optimizar recursos en los Proyectos, optimización que debe guardar altos estándares de calidad y seguridad, esta propuesta de Monitoreo de Proyectos en Tiempo Real a través de la utilización de cámaras IP locales y remotas nos permiten tomar decisiones acertadas en el desarrollo de un Proyecto. El Sistema planteado esta conformado por tres partes. La primera es una Base de Datos del Proyecto, que contiene la información necesaria para el monitoreo. La segunda parte consiste en un Portal Web de enlace para el usuario, agradable para el mismo. La tercera es una Cámara IP, para monitoreo en tiempo real del Proyecto en ejecución, la que nos permite visualizar video en tiempo real local o remotamente con lo cual podemos supervisar lo que sucede en el desarrollo del Proyecto en vivo. Luego de haber monitoreado el Proyecto el usuario puede ingresar a los formularios del Proyecto, en los cuales el usuario podrá emitir sus comentarios y marcar si se ha cumplido con lo programado. Estos formularios son enviados por correo electrónico al Administrador quien es el encargado de controlar todos los datos y almacenarlos como reportes que genera el Proyecto.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga fase III y el cantón Saquisilí, pertenecientes a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2022) Lara Proaño, Ariel Geovanny; Lara Proaño, Anderson Steve
En el presente trabajo de titulación se realiza el inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga Fase III y del cantón Saquisilí pertenecientes a la provincia de Cotopaxi. Para realizar el estudio de todos los atributos mostrados en el inventario vial se utilizaron los programas QGIS y Mergin Maps, con los cuales, se obtuvieron resultados como: alcantarillado, cunetas, características de vía, puentes, puntos críticos, señalización vertical, señalización horizontal y taludes. Al obtener la base de datos en el software QGIS con todos los atributos antes mencionados se crearon tablas y diagramas en el programa Excel, los cuales nos permitieron conocer varios aspectos de la red vial como son: anchos de vía, tipos de capa de rodadura, número de carriles, número de puentes, anchos de puente, tipos de señalización, tipos de cunetas, estado de las cunetas, número de alcantarillas, tipo de alcantarillas y porcentajes de kilómetros de vía en cada cantón analizado. Posteriormente crear un plan de mejoramiento vial que identifique los elementos de la red vial que necesitan una atención inmediata por parte de las autoridades. Finalmente se presentan conclusiones que nos ayudaron a definir el estado de la red vial actual de los cantones Latacunga Fase III y Saquisilí.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Latacunga, fase II, perteneciente a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2022) Albuja Oña, Glen Peter; Carrillo Juez, Luis Ángel; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Un problema importante que se ocurre en las vías es que muchas veces se presenta una falta de descripción de las características de los caminos. El uso, además de los daños que ocurren en las vías y carreteras, deterioran los pavimentos con el paso del tiempo. La necesidad de un inventario vial actualizado radica en tener un claro panorama de operabilidad y de funcionalidad de la red vial del país. La provincia de Cotopaxi está ubicada en el centro del Ecuador. Posee alrededor del 2.8% de la población total presente en la nación. El 70% de sus pobladores se encuentran habitando en territorios rurales, en tanto la población urbana representa un 30%. La densidad poblacional es de 67 habitantes por kilómetro cuadrado. En el cantón de Latacunga existe una población urbana de 63842 habitantes, mientras que su población rural consta de 106647 habitantes. La actividad económica de la provincia de Cotopaxi aporta con el 1,8% del Valor Agregado Bruto del total del país. A nivel provincial, el transporte, información y comunicación son de las actividades con mayor Valor Agregado Bruto, representando el 12,7% del mismo. (CONGOPE, 2019) El inventario vial toma relevancia en la constante actualización del PDOT (Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial) y en el Plan de Desarrollo Vial Integral de la Provincia de Cotopaxi, que están a cargo del CONGOPE (Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador). De igual manera, es notable su uso en la elaboración de planes viales provinciales y nacionales, como de planes de mantenimiento y planes de rehabilitación en el futuro.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del cantón Pujilí fase 1 y cantón Salcedo fase 1, pertenecientes a la provincia de Cotopaxi
(PUCE - Quito, 2023) Cando Guanochanga, Karen Jazmín; Iza Arequipa, Diego Fernando; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Las redes viales se consideran como una herramienta estratégica para dar paso y fortalecer al desarrollo económico y social de la provincia, mediante estas vías se da paso a la movilización de la producción, la comunicación entre la población y que los ciudadanos tengan acceso a los centros de educación y hospitales (CONGOPE, 2019). Los enfoques de los planes viales están orientados a priorizar las vías estratégicas para un desarrollo socioeconómico por medio del cual cada provincia pueda realizar planificaciones a través del GAD Provincial para incorporar criterios de movilidad, sostenibilidad y acceso a la educación, centros de salud y sectores productivos. (CONGOPE, 2019). En el año de 1920 se empezó con los primeros caminos carrozables debido a la llegado de los primeros vehículos al país, pero fue entre los años de 1926 y 1931 donde se impulsó la vialidad para las provincias de la Sierra y la Costa (Mundo Constructor, 2021). En el mandato del presidente José María Velasco Ibarra se efectuó el “Primer Plan de vialidad” entre 1934 y 1935 debido al crecimiento de agroexportación por lo cual se tenía como prioridad la conexión de los puertos con los puntos de producción, se construyó un total de 2100 km. En 1940, estaría a cargo del ministerio de Obras Públicas el desarrollo de las vías en Ecuador. En el Segundo Plan de Vialidad entre 1964 y 1973 se llevó a cabo la construcción de 1.048 km de vías y el mejoramiento de 2.295 km de vías (Jiménez, 2019). Ente los años de 1985 y 1987 en Ecuador se dio paso a la realización de inventarios viales, considerando a los mismos convenientes para adquirir información que ayude a la creación de planes viales en la provincia. En 2017, el CONGOPE junto a una compañía adicional actualizó la lista de caminos provinciales de Cotopaxi, que era parte del plan general de desarrollo de las vías. Se contabilizaron un total de 3079,45 kilómetros de vías en esta provincia. Para el año 2022 se ha planteado mejorar la información del inventario vial del 2017, por lo cual el CONGOPE ha llegado a un acuerdo con la Pontificia Universidad Católica del Ecuador para realizar la actualización de la red vial. La provincia de Cotopaxi y sus cantones Pujilí y Salcedo forman parte de este proceso. Estudiantes de ingeniería civil de la PUCE participan en este proceso teniendo como objetivo contribuir al desarrollo vial urbano.
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Actualización del inventario vial de las parroquias rurales del sur este fase II del cantón Quito, perteneciente a la provincia de Pichincha
(PUCE - Quito, 2022) Ortega Montero, Álex Marcelo; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
El inventario vial es de gran importancia para la comunidad, puesto que la vialidad juega un papel protagónico en el desarrollo de una zona, es la infraestructura básica para su progreso. Es necesario tener conocimiento con lo que se cuenta en términos cuantitativos y cualitativos para la planificación futura de la zona en estudio. En la provincia de Pichincha falta de inventariar aproximadamente 3233.15 kilómetros de vialidad, de los cuales, 1582.14 kilómetros se encuentran en el Cantón Quito, según la información proporcionada por el Consejo Provincial de Pichincha junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); entonces, es necesario tener el inventario vial rural del territorio en estudio, esto evitará problemas en proyectos viales futuros y pérdidas económicas innecesarias.
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Actualización del inventario vial del cantón Ambato Fase I de la provincia de Tungurahua
(PUCE - Quito, 2023) Játiva Noguera, Marco Nicolás; Pacheco Correa, Juan Carlos; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
En la provincia de Tungurahua, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 300 Km dentro del cantón Ambato. El 15.2 % de la red vial de Tungurahua se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el GAD Provincial de Tungurahua junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); la actualización del inventario vial rural en el territorio del cantón Ambato permite conocer las condiciones y el surgimiento de nuevas vías, lo cual facilita planes de inversión y desarrollo de proyectos de vialidad para mejorar condiciones de vida, además, sirve como instrumento para el ordenamiento territorial en este sector.En el inventario vial se debe contener información detallada de las características de las carreteras, teniendo en cuenta que las zonas rurales o las carreteras vecinales al no pertenecer a la red vial estatal de transporte, no cuentan con información específica o un inventario vigente actualizado. Por esta razón la tarea de inventariar las vías rurales de cada provincia es de suma importancia para contribuir con una adecuada planificación de la red vial local para la correcta asignación de recursos y priorizar sectores críticos o vías afectadas ya sean por desastres naturales, entre otros.
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Actualización del inventario vial del cantón Cotacachi fase I de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2022) Almeida Avila, Carla Johanna; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966.20 Km, y dentro del cantón Cotacachi fase I. El 43.0 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el GAD del Imbabura junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. El inventario vial rural es tomado como una fuente descriptiva de información técnica detallada del avance económico, social, comunicación, y estructural el cual facilitará una planificación adecuada de inversión en proyectos futuros, para generar mejores servicios y confort a los habitantes de cada cantón de la provincia, por lo cual se genera la actualización de esta información periódicamente. La realización del inventario a las vías rurales es posible gracias a la supervisión y cooperación que brindará el Consejo Provincial de Imbabura y el CONGOPE. Con este fin se reitera el interés en dicho tema por parte del autor de la presente investigación. Lo detallado hasta aquí componen las razones que producen la actualización del inventario de las vías en el cantón Cotacachi la provincia de Imbabura.
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Actualización del inventario vial del cantón Cotacachi fase II de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Arrobo Cherrez, Omar Santiago; Rodriguez Gaona, Kevin Alexander; Ayala Mosquera, Pablo Rafael
En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el GAD se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966.20 Km, y dentro del cantón Cotacachi aproximadamente 520.49 Km. Las parroquias García Moreno y Las Golondrinas en su mayoría cuenta con vías en mal estado con 130.39 km y 27.41 km respectivamente, dando un total de 157.80 km de vías por inventariar según la información proporcionada por el GAD de Imbabura junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2020). La importancia de tener un registro detallado de las condiciones de las carreteras, para que se pueden identificar y corregir los puntos críticos que representan riesgos para la seguridad vial, siendo fundamental para la planificación, gestión y mejora de la red vial, así como para garantizar la seguridad de los usuarios en las carreteras. Igualmente, la construcción de un sistema de gestión vial o gestión de activos le permite al municipio administrar las intervenciones e inversiones realizadas y definir planes de mantenimiento vial. En el futuro inmediato el sistema de gestión y un inventario vial robusto podrán traducirse en un centro de control de la información vial, el cual a través de plataformas online permitirá a cualquier ciudadano tener información actualizada sobre la inversión y el estado de las vías. (Narváez & Zarama, 2016, pág. 4)
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Actualización del inventario vial del cantón Guaranda, provincia de Bolívar
(PUCE - Quito, 2023) González González, Pablo Andrés; Salazar Albán, Lenin Stalin; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Bolívar tiene una configuración de vías ramificada que de acuerdo al diagnóstico vial del GAD Provincial de Bolívar del año 2014 tenía 3646.9 km, pudiéndose notar que en primer lugar el en kilometraje de vías predominante corresponde a vías lastradas con 2596.6 km representando el 71,2 % del total de las vías, en segundo lugar se encuentran las vías asfaltadas con 616.33 km representando el 16.9 % del total de kilómetros existentes en vías y en tercer lugar en menor cantidad las vías de: Tierra con 218.1 km representando el 5.98 % y Empedrado con 48.1 km representando el 1.32 % (CONGOPE, 2019). Según la información obtenida mediante la consultoría elaborada en el año 2014 el cantón Guaranda tiene 1467.15 km representando el 40.23 % del total de la provincia, en donde se han inventariado un total de 1258.03 km, localizados principalmente en las parroquias Guaranda, Salinas, Simiatug y Facundo Vela, en vías de tipo Asentamiento Humano – Asentamiento Humano y en vías de tipo Parroquial Rural (CONGOPE, 2019). De acuerdo con información aportada por el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE) y la Prefectura de Pichincha, en el año 2017 el CONGOPE comenzó una campaña con el objetivo de realizar los planes viales de las 23 provincias del Ecuador, para esto, se contrató a empresas consultoras para que se realicen los inventarios viales en las 23 provincias; en las que estaba incluido la provincia de Bolívar. Las empresas consultoras no alcanzaron a inventariar el total de vías de las provincias, por lo que ahora compete a cada una de las prefecturas a realizar la actualización vial (Herrera & Martínez, 2021). En base a la información anterior, y considerando que la PUCE tiene un convenio con el CONGOPE para realizar un “Proyecto de investigación de inventarios viales”, se ha planteado la necesidad de realizar la “Actualización del inventario vial del cantón de Guaranda de la provincia de Bolívar”, para de esta manera contribuir con la actualización del inventario vial de la provincia. El inventario vial, permitirá disponer de datos actualizados de la provincia de Bolívar con lo que las autoridades correspondientes podrán realizar: diagnóstico de la red vial, caracterización vial, elaboración de plan vial (plan vial ejes estratégicos, plan vial 13 ejes secundarios, plan vial vías terciarias), planes de mantenimiento, planes de intervención e inversión; y así contar con una buena estructura vial, con lo que se contribuirá con el progreso y desarrollo de la zona rural de la provincia de Bolívar.
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Actualización del inventario vial del cantón Ibarra fase I de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Durán Ayala, Jhoanna Katherine; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
Es fundamental contar con un inventario actualizado de las vías rurales, ya que este proporciona información técnica detallada y confiable que facilita la planificación adecuada de proyectos futuros de ingeniería y contribuye al desarrollo constructivo y económico de la zona. En la provincia del Imbabura, en el sector rural manejado por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966,2 Km, dentro de los cantones Antonio Ante, Cotacachi, Ibarra, Otavalo, Pimampiro, Sam Miguel de Urcucquí, el cantón Ibarra fase I tiene aproximadamente 381.37 km por inventariar. El 25.50 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2019); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. La importancia de contar con un registro detallado de las condiciones de las carreteras radica en la posibilidad de detectar y corregir los puntos críticos que presentan riesgos para la seguridad vial, lo cual resulta fundamental para la planificación, gestión y mejora de la red vial, así como para salvaguardar la seguridad de los usuarios que transitan por las carreteras.
Unknown
Actualización del inventario vial del cantón Ibarra, Fase II, de la provincia de Imbabura
(PUCE - Quito, 2023) Chiliguano Topón, Elías Eduardo; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
Es de suma importancia disponer de un registro actualizado de las vías rurales, puesto que esto nos permite disponer de datos técnicos precisos y fiables que serán beneficiosos para la planificación apropiada de futuros proyectos de ingeniería, contribuyendo de este modo al progreso constructivo y económico de la zona.En la provincia de Imbabura, en el sector rural manejado por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) se ha determinado que se tiene por inventariar aproximadamente 1966,2 Km, dentro de los cantones Antonio Ante, Cotacachi, Ibarra, Otavalo, Pimampiro, San Miguel de Urcucquí, el cantón Ibarra fase II tiene aproximadamente 217,53 km por inventariar. El 25.50 % de la red vial de Imbabura se encuentra en malas condiciones, según la información proporcionada por el Gobierno Autónomo Descentralizado de Imbabura (GAD) junto con el Consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE, 2019); para lo cual, es necesario tener el inventario actualizado vial rural del territorio en estudio, esto facilitará planes de inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad a construirse en el futuro, lo cual será un instrumento complementario en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial.La importancia de poseer un registro minucioso de las condiciones de las carreteras radica en la capacidad de identificar y corregir áreas críticas que representan peligros para la seguridad vial. Este aspecto es esencial para la planificación, administración y optimización de la red vial, contribuyendo a garantizar la seguridad de quienes utilizan esas carreteras.
Unknown
Actualización vial de los cantones San José de Chimbo y San Miguel de la provincia de Bolívar
(PUCE - Quito, 2023) Baldeón Valdivieso, Andrés German; Quevedo Lucero, Diego Marcelo; Arellano Carrasco, Verónica Lizeth
En la provincia de Bolívar, en el sector rural que es controlado por el GAD se ha predispuesto que hay por inventariar aproximadamente 1000 km de extensión y dentro de los cantones realizamos aproximadamente 300 km de vías nuevas. Según la información proporcionada por el GAD de Bolívar junto con el consorcio de Gobiernos Autónomos Provinciales del Ecuador (CONGOPE); por lo que es necesario actualizar el inventario vial rural del territorio que estudiaremos lo que facilitara los planes para la inversión y desarrollo de los proyectos de vialidad que se proyecten a futuro dentro de esta provincia, lo que formara parte del plan de desarrollo y ordenamiento territorial.
Unknown
Adaptación de un medidor de presión electrónico comercial en un prototipo de edómetro basado en la norma ASTM D2435 y verificación de su efectividad durante el ensayo de consolidación sobre una muestra patrón
(PUCE - Quito, 2022) Anaguano Marcillo, Mariela Alexandra; Arcos Carrión, David Alejandro; Realpe Rivadeneira, Guillermo Ricardo
La teoría de consolidación de Terzaghi se basa en la relación de la variación volumétrica de una muestra y su disipación de presión de los poros saturados en el tiempo, esto como consecuencia de la aplicación de un incremento de esfuerzo. En la práctica, este fenómeno es observado a través del ensayo de consolidación unidimensional, definido por la normativa ASTM D2435, mediante su variación de deformación en el tiempo. Diversos autores han generado diferentes métodos de cálculo fundamentados en la determinación de una disipación de presión promedio, calculada a través de la mensuración de su deformabilidad. No obstante, el análisis de la presión de poros es el que realmente describe el comportamiento real de la consolidación en el tiempo, y es el único mecanismo a través del cual se pueden plantear comparativas viables (Olek, 2020). Es por eso por lo que se ha planteado el diseño de un prototipo de edómetro orientado a la lectura simultánea de la deformación y disipación de presión fundamentada en la normativa de ensayo y en un modelo teórico (Head, 1994). Este dispositivo será puesto a prueba para una probeta normalizada con la finalidad de generar, dentro de lo posible, resultados alejados de la influencia de variables dentro del procedimiento de elaboración de la muestra.
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Adición de fibras de guadua angustifolia para evaluación y caracterización del comportamiento mecánico de vigas de hormigón
(PUCE - Quito, 2021) Moreira Mañay, Andrés Santiago; Jaramillo de León, Oscar Patricio
La crisis económica y ambiental que se ha presentado alrededor del mundo son el principal problema, la adición de fibras de guadua angustifolia en el hormigón busca ser una alternativa de bajo costo y amigable con el medio ambiente, a la hora de escoger el material idóneo para construir. El objetivo fue verificar los parámetros de resistencia a la compresión (f´c) y el módulo de rotura a la flexión (Mr) del diseño de una mezcla de hormigón con diferentes dosificaciones de fibra, usando moldes cilíndricos y moldes prismáticos. Previamente fueron analizadas las características de los agregados fino, grueso y cemento que fueron utilizados. Se realizaron 4 probetas cilíndricas sin la adición de fibras y 4 probetas cilíndricas adicionadas con 2,5% y 5% de fibra de guadua angustifolia para ser evaluadas a los 7 y 28 días respectivamente. Para las vigas se realizaron 4 viguetas sin la adición de fibras y 4 viguetas adicionadas con haces de fibra trenzadas entre sí, con una dimensión de 150 mm de lado y una longitud de 530 mm, aproximadamente. Los resultados de la resistencia a la compresión en las probetas cilíndricas adicionadas con fibra presentaron una reducción significativa del 4% de la resistencia, en comparación a las probetas cilíndricas sin fibra. Mientras que del módulo de rotura a la flexión en las viguetas adicionadas con haces de fibra mostraron un mejor comportamiento, alcanzando una resistencia de 42,91 kg/cm2 (4,21 Mpa). Los parámetros de resistencia a la compresión y el módulo de rotura a la flexión, permitieron evaluar el comportamiento de las fibras de guadua angustifolia al ser adicionadas en el hormigón.
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Administración de continuidad del negocio en el departamento de ti
(PUCE - Quito, 2013) Jácome Cerda, Wilson Oswaldo; Espinosa Viteri, Luis Oswaldo
La satisfacción del cliente se ha convertido en el centro de atención sobre el cual giran las diversas estrategias de negocios que buscan mantener a una organización fuerte y sostenible en el tiempo. Hoy el mundo ha cambiado, la tecnología ha hecho que las necesidades de los consumidores cambien a otro ritmo y que busquen una atención distinta, adecuada y rápida, soluciones efectivas y productos apropiados; es decir, aquellas herramientas que les permitan lograr sus objetivos. Sin embargo, esas herramientas deben brindar seguridad y tranquilidad al momento de enfrentar problemas y situaciones adversas a las cuales cualquier organización se encuentra expuesta. Lamentablemente han ocurrido problemas en diversas organizaciones porque no se han previsto planes de continuidad para poder contrarrestar las adversidades que se presentan inesperadamente. Mediante el presente trabajo se busca principalmente demostrar que, para brindar confianza a los clientes es necesario contar con una administración de continuidad del negocio adecuada y probada; cuyo eje principal se basa en las herramientas y servicios que brinda el departamento de TI dentro de una organización. Dicha confianza generada en los clientes se ha convertido en el centro de atención sobre el cual giran las diversas estrategias de riesgos de las entidades financieras, tomando en cuenta la gran cantidad de eventos maliciosos y fraudes a los cuales se ve expuesto el cliente a diario.
Unknown
Adopción de un marco metodológico de arquitectura empresarial en una empresa gubernamental. Caso: De estudio administración de impuestos
(PUCE - Quito, 2015) Granja Cedeño, Carolina; Vallejo Cedeño, Rodrigo; Cóndor Cruz, Javier Wilfrido
Hoy en día las organizaciones se enfrentan a entornos complejos e inestables, así como a la necesidad de mantener niveles de competitividad elevados en un mercado global. En este contexto se hace necesario establecer mecanismos que permitan coordinar las decisiones para obtener una ventaja competitiva, por lo que cada empresa necesita definir su arquitectura empresarial sobre la que construirá y sustentará su estructura funcional, jerárquica y de procesos. La principal razón para adoptar una arquitectura empresarial es soportar los objetivos del negocio proveyendo la tecnología fundamental y los procesos estructurados para una estrategia de tecnología de información. Esto a su vez, hace que el área de tecnología de información sea un activo capaz de responder a una estrategia de negocio moderna y exitosa. Un framework de arquitectura empresarial es la columna vertebral usada como modelo para la implementación de una arquitectura empresarial, el framework que se utilizará en esta investigación es TOGAF que inicia con la identificación del estado en el que se encuentra una empresa en términos de arquitectura de negocio, arquitectura de información, arquitectura de aplicaciones y arquitectura de tecnología; para identificar el estado deseado al que se quiere llegar y las actividades a ejecutar para conseguirlo. Por otro lado, TOGAF se basa en modelos descriptivos y en un ciclo de vida iterativo que permite definir la arquitectura desde diferentes puntos de vista, involucrando a diferentes áreas de la empresa para lograr un entendimiento global de las necesidades, restricciones y oportunidades del negocio. Por lo expuesto, se plantea adoptar un marco metodológico que permita establecer una arquitectura empresarial para una empresa gubernamental de administración de impuestos, aplicando arquitectura empresarial con TOGAF con el objetivo de lograr una operación eficiente, efectiva y dinámica, apegada a la estrategia del negocio alcanzando los objetivos actuales y futuros de la organización
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Afectación de la pandemia en las obras civiles, caso de estudio Proyecto terrazas de Santa Bárbara
(PUCE - Quito, 2024) Taco Tupiza, José Rodrigo; Paredes Vásquez, Fredi Augusto
Los proyectos habitacionales tienen un vínculo directo con el sector financiero ya que este le permite tener liquidez para financiar la compra de un inmueble, adicional del flujo inicial para tener liquidez, pero en las etapas posteriores se cuenta con mayor flujo de efectivo ya que se cuenta con la venta de los inmuebles La construcción también tiene relación directa con la mano de obra ya que requiere del musculo humano para levantar las edificaciones, generando empleo, aportando al engranaje de la cadena de producción.Es bien conocido que toda proyecto civil empieza con una planificación que involucra el establecimiento de objetivos para llegar al objetivo que es el de producir productos que cumplan requisitos de calidad, por lo que para llegar a este fin se prepara un presupuesto que es una suposición previa, representada en términos particulares de las actividades que se supone se realizara en el proyecto para alcanzar determinadas metas, por lo antes expuesto los presupuestos se convierten en referentes para la planificación avance y evaluación del proyecto, siendo de vital importancia el confluir la parte constructiva con el continuo análisis financiero para evitar complicaciones que atrasen la entrega de los productos.La afectación de la pandemia COVID 19 en el año 2022 afecto cambió drásticamente la economía de las naciones a nivel global, incluso luego de cuatro años muchos sectores no logran su recuperación, uno de estos es el sector construcción y tenemos como ejemplo el de proyectos
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Afectación económica en la construcción de conjuntos habitacionales producto de la pandemia Covid 19
(PUCE - Quito, 2021) Campos Muñoz, Cristhian Alexander; Cando Tipán, Wilson Oswaldo
El año 2020 marca un antes y un después en la historia de la humanidad, la pandemia del COVID 19 ha impactado en absolutamente todas las industrias y la construcción al ser un negocio tan sensible a la coyuntura económica del lugar, no es ajena a esta nueva realidad. Ya antes de la pandemia, el país se encontraba en una situación económica bastante delicada y con la industria de la construcción relativamente paralizada a comparación con años anteriores. Este trabajo de investigación busca estimar el impacto económico producido por la pandemia Covid 19 en un sector específico de la industria de la construcción: construcción de conjuntos habitacionales en el área de Quito. Decidí enfocarme en conjuntos residenciales debido a que este tipo de viviendas en muchas ocasiones son la primera propiedad de varias familias además de ser una solución a problemas de tipo habitacional y urbanístico.