Tesis - Maestría en Ingeniería del Transporte (Sin Restricción)

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Browsing Tesis - Maestría en Ingeniería del Transporte (Sin Restricción) by Author "Arias Villavicencio, César Humberto"

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    Propuesta metodológica para alcanzar una movilidad sustentable en entidades educativas superiores
    (PUCE - Quito, 2012) Núñez Basantes, Alba Cristina; Arias Villavicencio, César Humberto
    Las Entidades Universitarias, constituyen un centro interesante de atracción de viajes dentro de las ciudades, por lo tanto, es necesaria la implementación de nuevas estrategias para lograr una movilidad sustentable de la población universitaria. A nivel de los desplazamientos pendulares, son notorios los altos niveles de congestión vehicular, generados en horas de ingreso y salida de los estudiantes, que actualmente socaba la movilidad y sacrifican la accesibilidad lo que genera un impacto negativo a la ciudad.1 A nivel de movilidad interna, en el campus universitario, los espacios destinados para estacionamientos están colapsados en algunas horas y días específicos. Los usuarios (estudiantes, personal administrativo, autoridades institucionales, visitas, entre otros) esperan varios minutos para parquear su vehículo y, en otros casos ocupan los espacios destinados para los peatones; esto provoca grandes fricciones dificultando la accesibilidad. Como políticas de solución en algunos Campus de Quito, se están construyendo nuevos espacios de estacionamientos, en otros se limitan cupos para el ingreso vehicular, de esta manera se intenta dar soluciones paliativas al problema. A pesar de la importancia que tiene el tema, son escasas las investigaciones sobre los problemas de accesibilidad y movilidad de los usuarios de los Campus en la ciudad de Quito. Por esta razón, como un aporte a estas dificultades actuales, la investigación pretende establecer un planteamiento teórico, que permitirá tener pautas para una movilidad libre, responsable de los recursos de las futuras generaciones.
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    Propuesta para la implementación de transporte por cable en barrios altos del norte de Quito
    (PUCE - Quito, 2015) Crespo Bravo, Jorge Oswaldo; Arias Villavicencio, César Humberto
    El desarrollo urbano de la ciudad de Quito se ha producido históricamente siguiendo principalmente el eje Norte - Sur a partir de su Centro Histórico, condicionada por las limitaciones topográficas de la ciudad que la han definido como una urbe alargada, de aproximadamente 35 km de largo y un promedio en su ancho de 3,6 km. La mayor concentración del comercio, servicios públicos y privados, equipamientos distritales, así como la mayoría de los edificios administrativos e institucionales se sitúan al interior del denominado “hipercentro”, hacia el cual confluyen cerca del 60% de todos los viajes que se realizan en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ). La partición modal de los viajes motorizados determina que aproximadamente el 30% se realiza en vehículo individual y 70% de ellos se realiza en transporte público1, cuya demanda está servida, actualmente, por las líneas de autobuses convencionales y los corredores de transporte masivo tipo BRT: Corredor Central – Trolebús, el corredor Central Norte, Corredor Nor Oriental - Ecovía y su continuación hacia el sur, el Corredor Sur Oriental; y el Corredor Sur Occidental. Esta oferta se encuentra degradada, próxima a la saturación y en algunos casos, por otra parte el crecimiento del parque vehicular de Quito que oscila alrededor del 8% anual, está creando serios problemas de congestionamiento del tránsito, generando demoras en los desplazamientos de los ciudadanos. Existe un déficit de servicio hacia los sectores ubicados en las zonas altas del flanco occidental de la ciudad, el actual servicio de transporte público del subsistema Convencional se caracteriza por recorridos largos y sinuosos, en vías con pendientes altas que hacen lenta la velocidad de desplazamiento y consumo de tiempo innecesario en sus viajes