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Browsing Facultad de Ingeniería by Author "*Enríquez Cajas, Paúl"
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Item Open Access Análisis comparativo de los costos de operación del sistema de transporte público entre dos rutas que conectan al Valle de Los Chillos con el sur de la ciudad de Quito: Ruta1: Sangolquí – Avenida General Rumiñahui – Quitumbe; Ruta2: Sangolquí – Vía Conocoto – Quitumbe(PUCE-Quito, 2019-03-12) Llumiquinga Ñacata, Edison Fabricio; *Enríquez Cajas, PaúlEl presente trabajo muestra el análisis comparativo de los costos de operación del sistema de transporte público que conecta al Valle de Los Chillos con el sur de Quito entre dos rutas: Ruta 1: Sangolquí – Autopista General Rumiñahui – Quitumbe Ruta 2: Sangolquí – Vía Conocoto – Quitumbe En el presente estudio lo que se busca es identificar cuáles son los costos que más influyen en el sistema de transporte público que conecta desde la parroquia de Sangolquí hasta el Terminal Terrestre Quitumbe y así obtener una guía del costo por kilómetro de las operadoras que operan en estas dos rutas. En el estudio de los costos de operación para la ruta 1 se realizó con la Cooperativa de Transporte Los Chillos y en la ruta 2 se realizó con la Cooperativa de Transporte Marco Polo. Basado en el artículo tercero de la Resolución 4350 (1998) se establece la metodología para la elaboración de los estudios de costos de operación del sistema del transporte público. El punto de partida para la metodología fue la recolección de información proporcionada por las compañías de transporte público que van hacer estudiadas en la presente investigación y la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) como ente gestor del tránsito del Distrito Metropolitano de Quito. Finalmente, una vez realizado el análisis comparativo entre las dos rutas en estudio, se realizó un estudio de demanda de pasajeros en la ruta que actualmente está operando, con el objetivo de determinar los ingresos diarios de las unidades y poder comparar con el costo por kilómetro de la cooperativa Los Chillos.Item Open Access Análisis comparativo entre la flota actual de las unidades a diésel de la “Ecovía” ruta estación Río Coca- Playón la Marín versus una flota de transporte de vehículos eléctricos, para uso en transporte público(PUCE-Quito, 2019-02-25) Moyano Villarreal, Robert Santiago; *Enríquez Cajas, PaúlCon el fin de que el presente trabajo de titulación contribuya a establecer los lineamientos necesarios para establecer ventajas, desventajas y criterios claros de lo muy beneficioso que sería contar ya con un sistema de transporte público metropolitano totalmente eléctrico, se plantea un “ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LA FLOTA ACTUAL DE LAS UNIDADES A DIÉSEL DE LA “ECOVÍA” RUTA ESTACIÓN RIO COCA- PLAYÓN LA MARÍN VERSUS UNA FLOTA DE TRANSPORTE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, PARA USO EN TRANSPORTE PÚBLICO”, el cual se desarrollará a través de ciertos parámetros, primeramente informativos a nivel de antecedentes de la movilidad en el distrito metropolitano de Quito, luego estableciendo la problemática actual debido a las emisiones de gases de efecto invernadero que producen las unidades de la “Ecovía”, se describirá la funcionalidad de los motores que poseen éstas, así como también la de motores eléctricos. Para el análisis se ha tomado la ruta indicada anteriormente, la misma que parte desde la Estación Río Coca y llega hasta el Playón de la Marín, en la ciudad de Quito, en base a este recorrido se procede a determinar los costos por kilómetro recorrido, tomando en cuenta para cada caso, inversiones iniciales, costos fijos y costos variables. Finalmente, en una tabla se presentan los resultados obtenidos y se procede a sacar las conclusiones pertinentes.Item Open Access Análisis de factibilidad de implementación de buses 100% eléctricos (EBuses) para impulsar la movilidad sostenible en el sistema de transporte urbano del Distrito Metropolitano de Quito(PUCE-Quito, 2019-05-10) Cueva Ruíz, Gonzalo Hernán; *Enríquez Cajas, PaúlActualmente el mundo está inmerso en continuos avances tecnológicos e industriales lo cual afecta e influye directamente el concepto de ciudad, urbanismo y transporte urbano. Actualmente la sustentabilidad de las ciudades es cada vez más un compromiso de las autoridades y de los profesionales encargados de planificar, diseñar y ejecutar los procesos para el funcionamiento integral y sostenible de las ciudades. Por lo tanto en la presente investigación se desarrollará un estudio de factibilidad para la implementación de buses 100% eléctricos en el sistema de transporte urbano del DMQ. Debido a que los buses eléctricos son una alternativa sostenible y eficaz para encaminar a las ciudades hacia la movilidad urbana sustentable, la cual es muy importante para tomar en cuenta por los gobiernos municipales, ya que satisface principalmente los siguientes puntos: Reducir la emisión de gases contaminantes del medio ambiente, de los vehículos de transporte público. Reducir la contaminación auditiva y emisión de ruido excesivo de los buses del sistema de transporte público. Reducir la dependencia hacia combustibles fósiles no renovables, por parte de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas de Quito y de las empresas de transporte urbano del DMQ. Promueve unidades de transporte masivo (autobuses) más eficientes en el aspecto de costos de operación. Con la implementación de buses 100% eléctricos en el sistema de transporte urbano del DMQ se reducirían eminentemente las emisiones de gases contaminantes al aire de la ciudad, y por ende los usuarios del sistema de transporte público del DMQ respirarán un aire más limpio y reducirán la probabilidad de contraer enfermedades respiratorias en consecuencia de inhalar aire contaminado, enfermedades que se explicarán en los siguientes apartados del presente trabajo de investigación. Al implementar el uso de buses 100% eléctricos como una política pública en el sistema de transporte urbano del Distrito Metropolitano de Quito, los habitantes de la ciudad, incluso quienes no utilizan buses como medio de transporte, resultarán beneficiados al poder respirar un aire más puro y menos contaminado en la ciudad. Puesto que, independientemente de si un habitante del DMQ sube a un bus para transportarse, éste está en constante contacto con los buses del sistema de transporte público, ya que estas unidades están presentes en muchas de las avenidas y calles más transitadas de la ciudad.Item Open Access Análisis de la capacidad vehicular en la intersección Eloy Alfaro y Granados en la ciudad de Quito(PUCE - Quito, 2019-09-16) Ubillús Amoroso, Carolina Mishell; *Enríquez Cajas, PaúlLa constante necesidad de movilización de las personas a lo largo de los años ha sido de gran importancia, permitiendo el intercambio de productos e incorporando servicios en diferentes lugares, afectando directamente a la economía y cultura de cada región. Es por ello que se creó la necesidad de construir redes viales conectadas entre sí con el fin de que la movilización sea más eficiente y segura. Las personas hoy en día se trasladan de un lugar a otro sea por motivos de trabajo, estudios, entretenimiento, entre otros; esto ha generado que la movilidad tenga un crecimiento significativo, afectando de manera importante a la economía y desarrollo de la ciudad, al igual que genera problemas sociales ya que los tiempos de viajes que emplean los ciudadanos han incrementado, aumentado el consumo de combustible y creándose afectaciones para el medio ambiente. En la actualidad se cuenta con diferentes medios de transporte como son el terrestre, aéreo y marítimo; para lo cual este documento tendrá un enfoque en el transporte terrestre, específicamente en las vías urbanas. Las vías son una fuente de comunicación que cuentan con diseños que convergen en un punto al cual se lo denomina intersección. Estas intersecciones cumplen la función de conectar a los usuarios entre una vía y otra. Las intersecciones, al tener la unión entre dos o más vías, permiten realizar diferentes movimientos a los vehículos tales como giros a la derecha o giros a la izquierda dentro de la misma. Existen además ciertos factores que afectan al flujo vehicular por ejemplo: “la cantidad y distribución del tráfico, diseños geométricos, manejo de la semaforización y señalización tanto vertical como horizontal” (Rodríguez, 2015, p. 20). La intersección de la avenida Granados - Eloy Alfaro cuenta con semáforos, que regulan el tránsito vehicular deteniendo o dando paso a las unidades que circulan por el mismo. Los semáforos funcionan básicamente de tres formas, una de ellas es con la operación de tiempos fijos donde los ciclos, las fases y los tiempos de verde de los semáforos se encuentran fijados. Las segunda forma es la operación semi-accionada por el tránsito donde la longitud del ciclo y los tiempos de verde pueden variar según la demanda, en esta operación algunas fases pueden ser omitidas. La última forma es la operación totalmente accionada donde las fases de los semáforos se controla a través de contadores, las duraciones de los ciclos y los tiempos de verde cambian considerablemente en función de la demanda (López,1998). Por lo tanto, para poder conocer cómo está operando la intersección de la Av. Eloy Alfaro y De los Granados, se estudiará la capacidad al igual que el nivel de servicio con el procedimiento establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras 2000. Siendo estos conceptos fundamentales para poder determinar la influencia que ha tenido el Intercambiador en la intersección.Item Open Access Estudio y análisis de tráfico en la calle Jesús Yerovi para el descongestionamiento del tramo norte de la ciudad de Ibarra por la construcción del anillo vial(PUCE - Quito, 2019-04-01) Guaján Riera, Diego Marcelo; *Enríquez Cajas, PaúlPara el desarrollo de la presente investigación se tomó como tema de indagación el “ESTUDIO Y ANÁLISIS DE TRÁFICO EN LA CALLE JESÚS YEROVI PARA EL DESCONGESTIONAMIENTO DEL TRAMO NORTE DE LA CIUDAD DE IBARRA POR LA CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL”. Este tema es objeto de investigación por cuanto la problemática vial que tiene la ciudad de Ibarra, ha ido creciendo con el desarrollo de la misma, para lo cual se ha tomado en consideración que la cantidad de vehículos en la actualidad es mayor que la que tenía en décadas pasadas. Para el análisis se tomaron como referencia tres redondeles que actualmente el tránsito vehicular debe usar en su ruta de ingreso y salida de la ciudad. Los puntos en mención son: El Redondel del Civismo, El Redondel de Ajaví y finalmente, el Redondel de la Madre; los sitios indicados están sujetos a congestión vehicular, esta es una de las problemáticas que la ciudad enfrenta actualmente, por lo que la construcción del anillo vial será una de las principales soluciones para evitar el congestionamiento vehicular; sin embargo mientras la construcción no haya finalizado, para dar una solución a esta problemática será adecuar vías paralelas para el desfogue del flujo vehicular y así evitar el congestionamiento en la ciudad.Item Open Access Propuesta para la implementación de una concesión Vial a través de peajes en el proyecto vial E-30 “Caso de estudio carretera Latacunga – La Maná”(PUCE-Quito, 2019-06-13) Álvarez Vásquez, Rubén Darío; *Enríquez Cajas, PaúlEn todo el mundo, cada día, aumenta el tráfico vehicular, las vías construidas y los desplazamientos tanto de usuarios particulares como de transporte público. El uso de autopistas para los desplazamientos, cortos o largos, favorecen a la comodidad en la conducción, menor congestión y el ahorro de tiempo con respecto a las carreteras normales. Pero no todo son ventajas; hay que pagar la construcción de las vías de una u otra manera, financiando el pago a través de impuestos o peajes. Otra modalidad es la denominada “peaje en la sombra”, por la que una empresa privada construye y mantiene la autopista a cambio de una concesión de explotación por un largo periodo de tiempo, corriendo la financiación a cargo de los presupuestos del Estado, con un canon anual en función del tráfico. Dependiendo del país del que se trate, prima una u otra modalidad, pudiendo coexistir ambas. El peaje tiene la ventaja de que paga quién usa y deteriora la vía, por lo que parece una modalidad de financiación más justa que otra en la que paguen todos, pero tiene la desventaja de que solamente se construirán las vías que se consideren rentables, por lo que la red víal se puede ver muy limitada, lo que redunda en un menor confort, mayor número de accidentes, más contaminación y más horas pérdidas en desplazamientos. El presente estudio, de la vía Latacunga – La Maná, tiene como misión ver si la carretera tiene la suficiente demanda de usuarios viales o el suficiente valor social, como para que dicha vía, se mantenga en niveles de servicio adecuados, tanto como para los usuarios viales, como para los habitantes que se encuentran en el recorrido, y por último para los comerciantes y productores agrícolas que movilizan sus productos, a los diferentes mercados de la provincia y del país.