Tesis - Maestría en Diseño Urbano y Territorial
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Browsing Tesis - Maestría en Diseño Urbano y Territorial by Author "Godard Rapet, Henri Reni Yves"
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Cambios sociales y espaciales en Tababela como consecuencia de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ)(PUCE - Quito, 2019) Andrade Baldeón, Luis Rodolfo; Godard Rapet, Henri Reni YvesEl Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ) es un hito histórico en el sector rural del DMQ, se encuentra ubicado en la parroquia de Tababela, zona localizada a 30 kilómetros, al noreste de la capital, es una obra incidente en el sector rural que involucra actores políticos, públicos, privados y, sobre todo a su población local. Su implantación en la ruralidad del DMQ ha generado problemas de carácter social y espacial, provocando comodidad para quienes se adhieren al territorio a través de inversiones en varios proyectos complementarios al NAIQ con la finalidad de potenciar un nuevo polo de desarrollo e incomodidad para la población local. Las consecuencias generadas por el nuevo aeropuerto reflejan la necesidad de fortalecer y mejorar la planificación y ordenamiento del territorio en la ruralidad del DMQ, se evidencia que no existen programas, tampoco proyectos de seguimiento y control de los Planes que analicen posibles soluciones relacionadas a los problemas de fragmentación espacial y ruptura social a causa de la implantación del NAIQ. Entre otros, la venta de lotes, el cambio de uso y ocupación del suelo, la pérdida de identidad y abandono de actividades agrícolas, son fenómenos relevantes provocados por el NAIQ que incomodan a la población local y demandan mayor estudio y análisis del territorio rural con la finalidad de mejorar los instrumentos de planificación para preservar la vocación agrícola de la zona y mejorar la calidad de vida de una comunidad tradicionalmente campesina. Asimismo, la ubicación del NAIQ y la búsqueda de desarrollo y productividad sobre esta zona, han generado la construcción de varios ejes viales que articulan la mancha urbana del DMQ con el sector de Tababela, lo cual conlleva a la apertura de nuevos espacios en la ruralidad. Por tanto, es necesario la adopción de la reglamentación específica a través de la administración pública para el ordenamiento del territorio para precautelar las zonas agrícolas del DMQ. Asimismo, a través de la investigación, el impacto del NAIQ y la búsqueda de nuevos polos de desarrollo en las ciudades han causado procesos de transformación y segregación de carácter social y espacial en el sector nororiental del DMQ. Finalmente, revela la nueva realidad y nuevos problemas que enfrentan las comunidades de la ruralidad. Por tanto, el análisis e imaginación de escenarios a corto, mediano y largo plazo ofrecen posibles realidades para analizar y reflexionar sobre los procesos segregativos, consecuencia del crecimiento de las ciudades e influencia de los Grandes Proyectos Urbanos sobre el territorio.Item Open Access Crecimiento demográfico - espacial y valor del suelo en el área urbanizada de la parroquia de San Antonio de Pichincha (2000 – 2016)(PUCE - Quito, 2019) Macanchi Romero, Pablo Vicente; Godard Rapet, Henri Reni YvesEl estudio parte del análisis de la evolución urbana de la parroquia de San Antonio de Pichincha desde la época colonial (período comprendido entre los años 1534 – 1830), el primer asentamiento humano concentrado en este sector se originó debido a las denominadas encomiendas y reducciones, pasando a ser las órdenes religiosas las principales propietarias del suelo en este sector. El segundo cambio relevante se produjo durante la revolución liberal a partir del año 1985, mediante leyes que permitieron la intervención del Estado en los bienes y funciones que hasta entonces ejercían las órdenes religiosas. Es así que, mediante las Leyes de Patronato, de Cultos y de Beneficencia, las haciendas pasaron a la administración y propiedad estatal, decayendo en su producción agrícola y su rentabilidad financiera. Bajo este escenario en la década de 1960 se inicia el proceso de la reforma agraria la cual posibilita el fraccionamiento del suelo de las grandes haciendas de este sector, cuya propiedad fue repartida principalmente entre los ex-huasipungueros de las haciendas, abandonando definitivamente el rol de producción agrícola de estas tierras. Hacia la década de 1990 un nuevo actor entra en escena, el Municipio de Quito mediante la Ley del Régimen del Distrito Metropolitano en 1993, asume la competencia sobre el ordenamiento territorial en las parroquias rurales, iniciando de este modo su expansión urbana. En este sentido se legitima el cambio de la clasificación del suelo de rural a urbano principalmente en las cabeceras parroquiales, pasando de una renta agrícola hacia una renta urbana, generando un incremento en el valor del suelo. A partir de entonces el área urbana ha incrementado su extensión sobrepasando el crecimiento demográfico en esta parroquia, produciendo una baja y decreciente densidad poblacional, generando suelo urbano sub utilizado y sin ocupación y aumentado el precio del suelo, x Av. 12 de octubre 1076 y Ramón Roca Apartado postal 17‐01‐2184 Telf.: (593) 2 299 17 00 ext. 1164 Quito – Ecuador www.puce.edu.ec Facultad de Arquitectura, Diseño y Artes Maestría en Diseño Urbano y Territorial produciendo que las clases sociales de menores recursos económicos se asienten hacia la periferia y zonas sin equipamiento e infraestructura urbana. Finalmente se proponen dos escenarios en prospectiva, el primero se basa en la continuación del modelo de expansión y el segundo en la utilización obligatoria del suelo urbano vacante, aplicando la Ley de Ordenamiento Territorial, Uso y Gestión del Suelo.Item Open Access Influencia del transporte y la movilidad en el desarrollo urbano de Quito, construcción del Metro Quito, influencia urbana de la estación Jipijapa en el sector(PUCE - Quito, 2018) Maldonado Noboa, Gustavo Daniel; Godard Rapet, Henri Reni YvesLa ciudad se ha desarrollado y expandido sus límites urbanos hasta sectores otrora impensados. Las distancias a recorrer se hacen cada vez más extensas y la movilidad urbana en Quito es cada vez más dificultosa. Durante el último siglo la ciudad ha pasado de ser una población relativamente pequeña la cual en el año 1921 tenía únicamente 815 hectáreas de superficie, a ser la ciudad metropolitana que hoy supera las 32.400 hectáreas urbanizadas. Así pues, con el fin de satisfacer la creciente demanda de transporte público, durante las últimas tres décadas el Municipio de Quito ha trabajado en el fortalecimiento del Sistema Integral de Transporte Masivo (SITM). El incremento en la cobertura de transporte público que se ha dado en este periodo ha beneficiado a varios sectores de la ciudad que antes contaban con limitada accesibilidad, esto conllevó a la consolidación y desarrollo de gran parte de los barrios que actualmente conforman el área urbana de Quito.Item Open Access 'transformaciones urbanas y habitabilidad del Centro Histórico de Quito a partir de la declaratoria como Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1978'(PUCE - Quito, 2017) Quishpe Chillán, Jorge Luis; Godard Rapet, Henri Reni YvesEl Centro Histórico de Quito es revalorizado de manera simbólica a partir de la declaratoria como Patrimonio de la Humanidad en el año de 1978, sobre el cual se realizan importantes intervenciones públicas que provocaron transformaciones urbanas con repercusión en los usos de suelo. Estos cambios incidieron en los usos residenciales con paulatino decrecimiento poblacional y vaciamiento de contenido social. En tanto, la población que habita este sitio demuestra un arraigo hacia la residencia en cuanto al contenido emblemático y particularidades inherentes. La heterogeneidad de usos de suelo e infraestructuras existentes son señalados como favorables para las condiciones de vida de la población local. Las transformaciones urbanas suscitadas están relacionadas a los distintos acontecimientos naturales y antrópicos, identificados a través de una periodización de eventos y las políticas públicas implementadas. Se registran periodos de mayor intervención con cambios significativos en el aspecto físico con repercusión en los aspectos funcionales y sociales. El núcleo central ha sido privilegiado de inversiones públicas, lugar donde se encuentra la mayor cantidad de edificaciones monumentales religiosas, no obstante presenta el mayor despoblamiento que su entorno inmediato. Es marcado el desequilibrio de intervenciones urbano-arquitectónicas entre el núcleo central y sectores de borde que generan procesos segregativos con repercusión en la habitabilidad del centro histórico. El estudio realizado permite establecer escenarios tendenciales de acuerdo a los acontecimientos suscitados y proyectos a futuro. Se identifica una dinamización comercial y turística con la implementación de equipamientos, infraestructuras y espacios públicos. Para lo cual se propone un nuevo escenario que permita redensificar de forma moderada el sector con la generación de condiciones de habitabilidad reconociendo la valoración universal excepcional (VUE) sobre el cual fue declarado como Patrimonio de la Humanidad.