Pasado, presente y futuro de la avenida 24 de mayo: impactos urbanos de la estación del metro de San Francisco
| dc.contributor.advisor | Cifuentes Guerra, María Ángela | |
| dc.contributor.author | Tello Navarrete, Christian Andrés | |
| dc.date.accessioned | 24/11/2023 14:49 | |
| dc.date.available | 24/11/2023 14:49 | |
| dc.date.issued | 2017 | |
| dc.description.abstract | La Av. 24 de Mayo en estos casi 100 años de existencia ha estado inmersa en procesos de migración, tugurización, segregación social y desigualdades económicas. Frente a estas problemáticas el municipio ha desarrollado varias intervenciones, algunas con el fin de cubrir las necesidades generadas a causa de la expansión de la ciudad desde los años 30 y otras, mediante políticas gentrificadoras que tuvieron como objetivo “integrar” este espacio a las dinámicas del Centro Histórico, declarado como Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1978. Cabe recalcar que las los proyectos desarrollados en su mayoría obedecieron a rehabilitaciones físicas de monumentos, plazas e inmuebles. Los proyectos realizados, los equipamientos y las transformaciones socio-económicas del Centro Histórico afectaron directa e indirectamente a la 24 de Mayo. Las soluciones parciales propuestas por el municipio no han mejorado las condiciones de habitabilidad para sus moradores y han reforzado un paulatino proceso de segregación socio-espacial entre el Centro Histórico (casco antiguo) y los barrios existentes al sur-oeste y sur-este (envolvente barrial) del actual Boulevard de la 24 de Mayo. La movilidad se ha dificultado a causa del desarrollo de la ciudad, toda vez que Quito se ha expandido modificando su modelo de desarrollo urbano que inicialmente se basó en una estructura concéntrico-lineal, con un criterio geográfico norte-centro-sur, llegando en la actualidad a una forma de organización metropolitana dispersa con la incorporación de los valles como nuevas centralidades. En tal virtud, el municipio emprendió un ambicioso proyecto, el Metro de Quito, que tiene como objetivo mejorar las condiciones de movilidad de los ciudadanos en un tiempo reducido. Dentro del proyecto integral esta la Parada de San Francisco, única en el Centro Histórico, que a su vez se conecta con una estación de transferencia bajo el Boulevard de la 24 de Mayo. Con el fin de disminuir los impactos urbanos negativos de este equipamiento se proponen 5 líneas de acción para generar un desarrollo sinérgico entre todos los actores urbanos, considerando las modificaciones morfológicas, sociales y económicas de la 24 de Mayo desde su creación hasta los presentes días. | |
| dc.id.advisor | 1707071104 | |
| dc.id.advisor | 0922859764 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.puce.edu.ec/handle/123456789/13558 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | PUCE - Quito | |
| dc.subject | Avenida 24 de Mayo | |
| dc.subject | Metro de San Francisco | |
| dc.subject | Boulevard | |
| dc.subject | Impacto urbano | |
| dc.subject | Mecanismos públicos | |
| dc.title | Pasado, presente y futuro de la avenida 24 de mayo: impactos urbanos de la estación del metro de San Francisco |