Aplicación del sistema de Manheim a ejes longitudinales de transporte público. Caso de estudio : avenida Amazonas en la ciudad de Quito
| dc.contributor.advisor | Paredes Vásquez, Fredi Augusto | |
| dc.contributor.author | Del Castillo Arellano, Carlos Andrés | |
| dc.contributor.author | Alvarado Cevallos, Adrián Daniel | |
| dc.date.accessioned | 25/11/2023 12:32 | |
| dc.date.available | 25/11/2023 12:32 | |
| dc.date.issued | 2012 | |
| dc.description.abstract | El crecimiento demográfico acelerado que ha mostrado los últimos años la ciudad de Quito, exige que los servicios estén en un crecimiento paulatino a este, sobre todo lo que concierne a la parte vial, de transporte de personas y bienes. La población de la capital viene creciendo al mismo ritmo que esta se expande en superficie, de hecho hace 50 años en la ciudad habitaban alrededor de 400mil personas y se expandía desde la Villa Flora hasta la Avenida Orellana, hoy en día sobrepasa los 2 millones de habitantes y esta cerca de los 40km de longitud Es decir se ha quintuplicado en población y decuplicado en extensión. Quito sufre actualmente de un desorden territorial que viene creciendo desde hace mucho tiempo, se caracteriza por concentrar las actividades normales de los habitantes como: administrativas, políticas, productivas, comerciales, servicios educativos y de salud, etc. desde el sector de la Carolina, al norte, hasta la Villaflora, al sur, lo que conocemos como el hipercentro. El crecimiento acelerado de la ciudad y la falta de planificación han ido dejando como resultado un desorden estructural el cual por su mal funcionamiento ocasiona desplazamientos tediosos dentro del distrito por la necesidad de realizar trámites simples. Las administraciones recientes, han venido desarrollando planes que puedan ayudar a frenar con la expansión de la ciudad, así disminuir las grandes distancias que se desplaza la gente para cumplir con sus diferentes necesidades. Estos planes promueven el crecimiento vertical de la ciudad y la descentralización del hipercentro, brindando a las zonas cercanas las características estructurales y funcionales que necesita para un desplazamiento más dinámico hacia los servicios públicos, agencias bancarias, burocráticas, etc. sin tener que movilizarse grandes distancias. Vale recalcar que la propuesta es una restructuración de la ciudad por el bienestar de los ciudadanos | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.puce.edu.ec/handle/123456789/25914 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | PUCE - Quito | |
| dc.rights | OpenAccess | |
| dc.subject | Ingeniería del transporte | |
| dc.subject | Transporte urbano | |
| dc.subject | Quito | |
| dc.subject | Quito | |
| dc.subject | Tráfico vehicular urbano | |
| dc.subject | Urbanismo | |
| dc.subject | Quito | |
| dc.subject | Ordenamiento territorial | |
| dc.title | Aplicación del sistema de Manheim a ejes longitudinales de transporte público. Caso de estudio : avenida Amazonas en la ciudad de Quito |