Propuesta de una metodología para selección del tren motriz y chasis para vehículos de transporte colectivo en el Ecuador
| dc.contributor.advisor | Paredes Vásquez, Fredi Augusto | |
| dc.contributor.author | Andrade Freire, Luis Bolívar | |
| dc.date.accessioned | 25/11/2023 15:55 | |
| dc.date.available | 25/11/2023 15:55 | |
| dc.date.issued | 2015 | |
| dc.description.abstract | (Calaméo, s.f.) menciona que: El trasporte ha sido a lo largo de la historia, uno de los factores más importantes, debido a que se vio la necesidad de desplazarse por distintas razones ya sean estas por obtener alimentos, comunicarse entre personas, del mismo modo que necesitaron movilizarse para investigar, explorar nuevas y lejanas regiones. Con el avance de los años la tecnología va creciendo y en el año de 1873 empieza la construcción de uno de los medios más eficientes para trasporte de mercancías y personas por vía terrestre, el Ferrocarril que fue aprobado en la presidencia de Gabriel García Moreno y finalizado los trabajos de construcción luego de 35 años por el General Eloy Alfaro. El transporte motorizado en Quito comenzó en el siglo XX. La primera agencia de automóviles, “La Veloz”, inició sus operaciones en 1906; y antes habían existido solamente empresas de carruajes. En 1914 se instaló el servicio de Tranvías, desarrollado y operado por la empresa privada norteamericana Quito Tranway Company, que operó hasta 1946, es decir, durante un poco más de treinta años. En el año de 1947 se constituyó la primera empresa municipal de transporte, pero esta iniciativa no tuvo éxito y la empresa cerró en menos de un año, pero años después En la época de los 60´s incluso hasta la década siguiente, el transporte colectivo urbano se realizaba con pequeños vehículos, empezando de esta forma el medio de trasporte. De esta manera en los años 60 y 70 se consolidó en todo el Ecuador un sistema de transporte público basado en el pequeño propietario, que seguían una lógica de largar la vida de los buses por el tema de mantener las tarifas fijas, por lo que el servicio no era muy satisfactorio. Pero la población creció drásticamente y el modelo de transporte público se volvió obsoleto, por factores de subsidio de combustible que el año de 1970 fue eliminado, lo que obligó al incremento de tarifas. A partir de entonces, la conflictividad en torno a este servicio habría de volverse una constante en Ecuador. El problema se fue agravando y fue visto como crítico en los años 80, por el crecimiento de habitantes y el incremento de automotores públicos y privados. | |
| dc.id.advisor | 1711041424 | |
| dc.id.author | 1719127464 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.puce.edu.ec/handle/123456789/27528 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | PUCE - Quito | |
| dc.subject | Tren motriz | |
| dc.subject | Chasis | |
| dc.subject | Vehículos | |
| dc.subject | Transporte colectivo | |
| dc.subject | Ingeniería | |
| dc.title | Propuesta de una metodología para selección del tren motriz y chasis para vehículos de transporte colectivo en el Ecuador |