Propuesta metodológica para la valoración de precios referenciales por kilómetro de vía férrea
| dc.contributor.advisor | Paredes Vásquez, Fredi Augusto | |
| dc.contributor.author | Altamirano León, Byron Iván | |
| dc.date.accessioned | 25/11/2023 15:55 | |
| dc.date.available | 25/11/2023 15:55 | |
| dc.date.issued | 2016 | |
| dc.description.abstract | La presente investigación se basa en los estudios de consultoría realizados para la rehabilitación de la vía férrea del tramo Riobamba-Palmira, por parte de la Asociación Hidroplan-Ica, empresa consultora contratada por la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador; los datos técnicos obtenidos con respecto a la mecánica de suelos son avalados por una serie de ensayos de campo y de laboratorio para el aval de los diseños presentados para la infra y súper estructura de una vía férrea. El Área de Infraestructura de la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador, es la encargada de la propuesta de los diseños, construcción, operación y mantenimiento de vías secundarias auxiliares a la red principal del tramo Quito-Durán, la necesidad de operar en vías auxiliares o secundarias es por la necesidad de realizar maniobras de las unidades férreas, de los trayectos de las micro rutas turísticas, por tal razón es indispensable contar con una base de datos actualizados de precios unitarios; la experiencia que ha obtenido FEEP durante la ejecución de toda la rehabilitación de la red vial ferroviaria de 446,800 kilómetros acompañado de la metodología propuesta, permite establecer rendimientos, costos de materiales, equipos y herramientas de forma más fidedigna. Las variables que se considera para la valoración de la rehabilitación y/o reconstrucción de un kilómetro de vía férrea se enfocan primordialmente en la infraestructura y superestructura, haciendo énfasis en la geotecnia de los suelos y la geometría del trazado de la vía, como tangentes y curvas. La Rehabilitación de la vía férrea tramo Palmira - Riobamba se ubica dentro de la provincia de Chimborazo, entre las abscisas 166+000 a 230+500 respectivamente, el cual se desarrolla en zona montañosa, sin túneles, con un trazado en su mayoría con largas tangentes y curvas amplias, radio mínimo promedio aproximado de 70 m, con pendientes que oscilan entre el 2% y 5%. | |
| dc.id.advisor | 1711041424 | |
| dc.id.author | 1709301590 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.puce.edu.ec/handle/123456789/27523 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | PUCE - Quito | |
| dc.subject | Vía férrea | |
| dc.subject | Sistema ferroviario | |
| dc.subject | Locomotora | |
| dc.subject | Ingeniería | |
| dc.subject | Transporte | |
| dc.title | Propuesta metodológica para la valoración de precios referenciales por kilómetro de vía férrea |